meter högre än utloppet vid Karl- holm. Flottledens ägare är Domän- verket och dess konstruktör och arbets- ledare har varit ingenjör Nils Ribbing. Den nya flottledens tillkomst är icke en- dast ett nationalekonomiskt värde av stora mått utan den betyder även ett -.stort uppsving för de samhällen, den passerar genom, främst då Marma och Mehedeby. Befolkningen i dessa trakter ser nu mycket ljusare på tillvaron än ti- digare, främst genom de stora arbets- möjligheter som nu öppna sig inom en mängd yrkesgrenar. 3 miljoner svenska kronor har rännan gått på i tillverkning, men så är den också världens längsta... Text och foto Gunnar Hedin. Hantverksinstitutets Oo . . Oo årshögtid och 20-års- jubileum S tatens Hantverksinstitut kommer att fira årshögtid och 20-årsjubileum den 27 oktober 1942. Ett år har då nämligen förflutit sedan det nya och tjugu år sedan det gamla Institutet invigdes. Högtidsdagen kommer att eventuellt kombineras med <informationsdagar i samband med SHSO för hantverkare och företagare inom hantverk och mindre industri varom i sådant fall meddelande senare utfärdås. .Splitsning av stålwires Syptitenine av stålwires har alltid varit ett besvärligt kapitel. Vid förank- ring av splitsade ändar i kabelskor är det lämpligt att vika tillbaka trådarna 180”, c:a 30 mm från ändarna, som bil- den visar. Wiren blir härigenom tjoc- kare. Den bör sedan noggrant rengöras och om möjligt förtennas, innan den gjutes fast i kabelskon. Genom den öka- de metalliska beröringen mellan varje tråd och gjutmassan blir risken för att kabeln skall slitas ur kabelskon mindre. REAKTIONS Er flygplantyp, som väckt berättigad uppmärksamhet och diskussion, är det propellerlösa reaktionsflygplanet, Cap- roni-Campini C-C-2, som byggts vid Cap- roniverken i Milano. Flygplanet har omgivits med stor sekretess, och detal- jerade prestandauppgifter äro tills vi- dare okända... Emellertid föreligger en del allmänna uppgifter om flygplanet. Konstruktionen grundar sig på ett franskt patent, inköpt av Caproni 1932. Den nu färdiga typen förefaller dock avsevärt skilja sig från grundidén. I augusti 1940 företog överste Mario di Principskiss av reaktionsflygplan. Kompressorer Avskiljare förbrännings- ta FLYGPLANET Bernardi en tio minuters provflygning med prototypen C-C-1. Med ledning av de erfarenheter, som då gjordes, byggde konstruktören Secondo Campini en för- bättrad upplaga C-C-2, vars exteriör signaturen såg på en flygplats för nå- got år sedan. Planet är ett lågvingat tvåsitsigt mo- noplan, helt i metall och med indragbart landningsställ. Vikten är cirka fyra ton. Vingarna äro placerade längre bak än normalt — nästan mitt på flygkroppen. Vid. uppkörning av motorn uppstår ett mycket kraftigt siréntjut, som helt skiljer sig från dånet av vanliga mo- torer. 1941 prov- flögs denna typ från Milano till Rom. Hastigheten uppgick till 340 km/tim, vilket icke kan anses särskilt beaktansvärt, då 700 km och därut- över beräknats. Det framhölls dock, att vid denna förs- provflygning hastigheten varit av underordnad betydelse. ST SK Vd 7 Enligt «senaste Bränslein- sprutning HEkvi ter 10 TEKNIK för ALLA uppgifter om reak- tionsprincipens Ne praktiska utföran- de går en tunnel Utgångs- genom flygplanet i öppning hela dess längd. Denna tunnel mynnar uti nosen, där alltså luftintaget sker. Här sitter en av motorn driven fläkt, som alstrar ett tryck, åstadkommande en bakåtgå- ende luftström. Denna luftström kyler först motorn och blandas därefter med dess avgaser, vilket ökar luftens värme- värde och möjliggör en expansion mot tunnelns utgångsöppning. Den med avgaserna blandade luften passerar därefter tvenne av motorn driv- na kompressorer. Här uppvärmes luf- ten ytterligare och fortsätter bakåt med ökad temperatur och hastighet. Genom insprutning av bränsle, som antändes i närheten av utgångsmynningen, ökas värmen till cirka 800? och expansionen stegras till ett minimum. Pet nödvän- diga trycket alstras sålunda dels av fläkten och dels av gasblandningens expansion. Den uwutströmmande gas- blandningen utöver ett starkt tryck mot luften bakom och kring ut- gångsöppningen, och härigenom fram- drives flygplanet. Med hjälp av en kon kan storleken av tunnelns utgångsöpp- de gasmängden och därmed hastigheten regleras. Luftströmmens hastighet vid luftintaget är lägre än flyghastigheten, vilket resulterar i att fläktbladen kunna arbeta med högre verkningsgrad än pro- pellerbladen hos ett vanligt flygplan. Detta framdrivningssätt anses inom fackmannakretsar vara särskilt fördel- aktigt vid flyghastigheter, som närma sig ljudets. Det återstår emellertid att se, om dessa hastigheter kunna uppnås. Ett hederstecken TfA-nålen — de tek- niskt in- tressera- des kän- nemärke — kan varje intresserad TfA-läsa- re förvärva genom att bliva tid- ningens ombud. Samtidigt gör Ni en god extraförtjänst. .Ombudss villkor gratis! Sänd in kupongen i dag! Till Teknik för Alla, . Box 3137, Stockholm 3. Undertecknad önskar få sig till- sänt ombudsvillkor och material: Namn: Bostad: AÖTOSS 21 os ed ar eek ör Sr AS RN Öppet kuvert = porto 5 öre