GK OM I OP Nr 4. 23 jan. Teknisk Revy 1942. 3:e årg. se ——— Red. & exp. Tunnelgatan 3, Stockholm. Redaktör och ansv. utgivare Gunnar Fahines. Telefon växel: 116079, 10 11 99. Red.-sekr. Yngve Norrvi. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199. Prenumerationspris helår 15:— kr., halvår 7:75 kr., kvartal 4:— kr. Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockholm 3. Arg. III. osm Ordn SE EE AUTOGIRO oc FET HELICOPTER | professor Ha ns Pe tt ersson måste utvecklas för att luften skall bära vid motorstopp, då nödlandning måste G maskinen, eller vice versa, äro riskerna göras i terräng, ofta med större eller åtskilligt större. Kritisk blir situationen smärre haverier som följd. De egentliga riskmomenten vid flyg- ning förekomma vid starten och vid land. ningen. Bortser man från materialfel och motorstopp, vilka med nutidens per- fekta maskiner bli allt sällsyntare, är risken minimal vid vanlig rak flygning på tillräcklig höjd över marken. Men innan maskinen tar luft, liksom innan den tar land, d. v. s. på övergången från hastigheten noll till den höga fart, som fa FÅ Ett av de största pro- blemen inom flygningen har varit konsten att kunna flyga långsamt. Svårigheterna vid start och landning har inspi- rerat till stora ansträng- ningar inom autogiro- / (| ö RR tekniken. Svensken von Bahrs autogiro är känd av de flesta. Flygaren ses här vid sin 8 5) maskin någonstans i fjällen, där många människoliv kunnat räddas tack vare autogirons förnämliga landnings- och startegenskaper. |