Tallolja som biprodukt vid sulfatfabrikerna N umera utvinnes tallolja som bipro- dukt vid sulfatfabrikerna. En del av denna olja går vidare till såp- och tvättvålsfabrikationen, men därutöver användes den i vissa fall till ersättning för linoljan, till borroljor och i bland- ning av mineraloljor. Vid statens sulfat- fabrik i Karlsborg tillverkas numera 2,5 milj. kg såpa per år med tallolja som ut- gångspunkt för fabrikationen. Genom fortsatt förädling av såpan kan man er- hålla en förstklassig tvättvål. Snurrande yxor dagarna har en ny kap- och klyvma- skin demonstrerats. Den tillverkas av Svenska tröskverksfabriken i Bergsjö och dess namn är Reform. Maskinen, som är synnerligen billig med hänsyn till sin stora arbetsförmåga, är lätt att förflyt- ta. Den drives blott av en 5 hk motor. Sågningen av virket sker med en van- lig roterande klinga, varjämte två rote- rande yxor finnas att tillgå, mot vilka två man, en på vardera sidan, ha att fö- ra de avkapade längderna. Kubas nickeltillgångar N ickeltillgångarna på Kuba hålla nu på att exploateras. Lågvärdig nic- kelmalm förekommer i norra delen av provinsen Oriente och där har påbör- jats utvinning enligt en invecklad ke- misk process. : et verkar ibland vara fullständigt förspilld möda att varna gengasföra- re för den farliga koloxiden i gengasen. Man kan fråga sig, om det beror på slarv eller grov okunnighet, att gengas- förgiftningarna fortfarande äro en skrämmande aktualitet. Att slarv med gengasbilar kan medföra högst allvarli- ga konsekvenser, bevisades för någon tid sedan vid Konsums charkuterifabrik på Söder i Stockholm, där inalles 16 per- soner måste föras till sjukhus för be- handling mot gengasförgiftning, varvid 4 personer voro sanslösa vid framkoms- ten. Det var här en lastbilschaufför, som vid inkörningen intill en lastkaj glömt att koppla på en speciell slang till bilen för bortledande av de giftiga gaserna. Lyckligtvis inträffade denna gång intet dödsfall. Olika gengasförare ha i regel mycket svårt att förstå, huru ytterst farlig gen- gasen egentligen är. Många resonera som så, att det gått bra många gånger förut och de omtalade riskerna nog äro avsevärt överdrivna. Eller också ha de för sig, att de själva äro oemottagliga för koloxidens verkningar. Detta resone- mang är både falskt och ytterst farligt. En sådan inställning till detta allvarliga problem medför en avtrubbning av den JÄTTEVINDTUNNEL Denna stora vindtunnel användes för att prova nya i USA konstruerade flyg- plansmodeller. i 10 TEKNIK för ALLA erforderliga vaksamheten vid skötseln av gengasfordon. Det behövs sedan blott en tillfällig anhopning av ogynnsamma fak- torer för att gengasförgiftningen skall vara ett faktum. Här behövs tydligen allvarliga åtgär- der. Det borde ju ligga i gengasförar- nas eget intresse att känna till icke blott gengasens egenskaper som drivmedel utan även dess avigsidor, men denna självklara sats är för litet beaktad. De förare, som genomgått någon gengas- kurs, ha fått uppmärksamheten riktad på farorna vid gengaskörningen, men ett stort antal förare ha lärt sig själva eller av kamrater, varvid troligen kol- oxidfaran helt förbigåtts. För några år sedan var det på tal att utfärda sär- skilda körkort för gengasbil, men för- slaget förblev endast ett förslag. Om gengasförgiftningarna emellertid icke minska i antal, kan emellertid hända, att detta förslag upptages till förnyad pröv- ning. Gengasaggregat med tjärfri gas I början av september demonstrerades 1 Västerås ett nytt gengasaggregat, som framställde absolut tjärfri gas. Konstruktör är civilingenjör Marcus ' Källander, Stockholm. Aggregatet kan anmärkningsvärt nog eldas med meter- ved, varvid en kubikmeter beräknas mot- svara 13—14 hektoliter sönderkapad gengasved. Förbränningsluften tillföres enligt en helt ny metod, som framkom- mit genom långa experiment, och vid förbränningen brännes veden i småbitar, så att ugnen själv utför vedkapningen. Aggregatet är avsett att ersätta olje- eldning vid industridrift, men kan även med fördel användas för stationära mo- torer. Som bränsle lämpar sig förutom lövved och barrved även en blandning av ved och torv. Gengasnyregistreringarna under andra kvartalet uppvisa det an- märkningsvärda faktum, att av de 3.181 nyregistrerade vagnarna icke mindre än 1.979 eller 63,2 7o utgjordes av vagnar med ringdimensionen 6,00 och därutöver. Detta verkar givetvis en smula under- ligt i en tid, då man med alla till buds stående medel söker nedbringa förbruk- ningen av grövre ringdimensioner. Kans- lichefen i trafikkommissionen, hovrätts- rådet Gemrzell, har emellertid förklarat saken inför pressens representanter, varvid framkommit, att av dessa 1.979 bilar 1.261 voro personbilar, vilka vis- serligen hade ringdimensionen 6,00 men på fälg 16”, 17”, 18” och 19”, vilka äro föråldrade modeller och endast kunna användas på den typ av fordon, på vilka de varit monterade. Lastbilsdäcken av 6” ha i allmänhet en fälgdimension av 20”. Av de 718 lastbilarna skedde i 305 fall byte fordon mot fordon med över- flyttning av däcken. Den verkliga ök- ningen blir således 413 vagnar, varvid hovrättsrådet dock ansåg, att dessa bilar skulle kompenseras av de fall, där bilar avregistrerats utan att någon ny vagn insatts i trafiken.