Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Fackverk av trä till takstolar - Lysgas som motorbränsle - Vulkanisk ånga - U-båtsbärgning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FACKVERK AV TRÄ =
TILL TAKSTOLAR
De första taklagen med Kroher-tak-
stolar ha redan uppförts och det kan
väntas att metoden har framtiden för
sig även i vårt land.
(Bauwelt)
yggmästare Ludwig Kroher i Miän-
chen har i samarbete med professor
Max Mayer tagit patent på en fackverks-
konstruktion, avsedd för takstolar.
Krohers konstruktion möjliggör serie-
tillverkade takstolar, som sammanfogas
medelst spikning för spännvidder över 8
meter.
En väsentlig materialbesparing ernås
med konstruktionen. Som bevis har
uppfinnaren nämnt en jämförelse mel-
lan trätakkonstruktionen för en 14 m
bred byggnad av gamla typen. Virkes-
åtgången är där 0,92 m?3 per löpmeter
tak och med de nya takstolarna 0,49 m?.
En extra fördel är att det smäckra
virket i den senare takstolen kan erhål-
las till lägre pris.
Lysgas som motorbränsle
Paris har man en längre tid låtit 400
bussar köra på okomprimerad lys-
gas (stadsgas) och nu har detta experi-
ment upprepats i Wiesbaden, där man
satt i gång med de första tyska försöken
med lysgas som motorbränsle, Man har
iordningställt 17 st. Bässing—NAG bus-
sar om 9 t med 4 t lastförmåga, vardera
drivna av en dieselmotor om 120 hk. Die-
selmotorerna har ombyggts till låg-
trycks ”Otto”-motorer med kompres-
sionsförhållandet 1: 8.
Gasen förvaras under drift i stora
säckar av gummiimpregnerat tyg, som
både på ytter- och innersidan är försett
med tjock och slitstark beläggning. Var-
je vagn utrustas med en sådan gassäck,
som monteras på taket i ett ställ, av
svetsade tunna stålrör, som på yttersi-
dan omgives av ett ytterhölje.
Uma
12 TEKNIK för ALLA
Fyllningen av behållaren sker genom
ett tilledningsrör, som är bekvämt place-
rat i en tanklucka på normal höjd. Gas-
säck, stålrörsställ och ytterhölje väga
tillsammans 159 kg, d. v. s. ungefär lika
mycket som en fylld oljetank.
I Wiesbaden har påfyllningsstationer
anordnats på tre ställen, där gasen tap-
pas direkt från gasnätet i bussarnas gas-
behållare. Redan nu lär det”ha visat
sig att stadsgasen är ett värdefullt mo-
torbränsle och ej endast ett surrogat.
Vulkanisk ånga
Vid Larderello i Italien uttages 750 milj 3
kWh per år av den ånga som ström -
mar ut från den vulkaniska jorden. Den-
na energi förbrukas helt av de italienska
statsbanorna. Inom kort skall ett nytt
”vulkanelverk” köras igång vid Cartig-
lioni, Soffioni. I och med detta hoppas
man kunna avvinna jordvärmen över 1
milliard kWh.
På senare tid har även nya metoder
föreslagits att utnyttja de stora tempe-
raturskillnader som finnas i de olika
jordlagren. Man är också sysselsatt med
försök att använda jordvärmet för upp-
värmning av bostäder, bl. a. utanför
Padua, där det finns heta källor. Man
hoppas kunna nedbringa kolförbruknin-
gen med 25—50 proc. i de områden där
de heta källorna finnas.
U-båtsbärgning
Sedan någon tid tillbaka bedriver
svenska marinen intensiva övningar med
den nya dykarklockan för räddning av
u-båtsbesättningar, som är den första i
sitt slag i Europa.
Dykarklockan är en stabil bjässe av
stål. Den väger sina modiga 8 ton och
är invändigt delad i två rum, har två
mans besättning och rymmer totalt tio
man. När man lokaliserat en sjunken
u-båt, går först en dykare ned till denna
och fäster en wire vid densamma. Utefter
denna wire firas klockan ned med till-
hjälp av ett hissmaskineri som finnes i
klockan.
När klockan gått ned till u-båten, su-
ger den fast vid den speciella räddnings-
lucka som finns på densamma. Med kom-
primerad luft blåses vattnet ut från
nedre rummet och besättningen från u-
båten kan klättra upp i klockan, som his-
sar sig upp mot ytan igen. Så fortgår
räddningen till dess samtliga besätt-
ningsmän hämtats upp från djupet.
För att man skall ha verklig nytta av
detta nyförvärv har marinens dykare
satts i hård träning för djupdykning.
Många av dem kunna nu utan vidare gå
ned till 60 å 70 meters djup, vilket är re-
kord för svenska förhållanden.
Stockholms Modelljärnvägsklubbs
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
