Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Tvåhjulsdriven motorcykel med sidvagn - Helikoptern — framtidens bil - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TVÅHJULSDRIVEN
motorcykel med sidvagn
Uppgiften att anknyta en motorcykels
sidvagnshjul till drivkraften kan till
en början synas enkel. Den har emel-
lertid krävt en lång konstruktiv utveck-
ling och de sorgfälligaste prov till dess
det lyckades konstruktörerna att uppnå
den organiska sammanbyggnaden mellan
motorcykeln och sidvagnsdrivhjulet un-
der bibehållande så långt möjligt av det
hittillsvarande byggnadssättet för mo-
torcyklar. É
Den lösning, man funnit, är som en
följd av den givna uppgiften helt skilj-
aktig från bakaxeldriften på bilar vid
vilken de båda bakhjulen ligga vid än-
darna av en axelmittlinje. Ifråga om en
motorcykel med sidvagn ligger ju sid-
vagnens hjul framför själva motorcy-
kelns bakhjul. Därför hyggdes differen-
tialen, som är nödvändig för att jämna
ut de olika hastigheterna hos bakhjulen
vid kurvtagning, i en särskild kåpa vid
motorcykelns drivhjul, och på bakaxeln
kopplades ytterligare ett kugghjulspar
på sådant sätt vid sidvagnshjulet, att
Schematisk fram-
ställning av BMW-
sidvagnsekipagets
RK 75 "konstruktion.
detta i ständigt ingrepp kan svänga i en
cirkelbåge kring de på bakaxeln befint-
liga drivkugghjulet. Därmed gavs sam-
tidigt möjligheten att på ett gynnsamt
sätt avfjädra sidvagnshjulet.
Genom anordnande av en särskild ter-
rängväxel liksom av en Spärranordning
för utjämningsdrevet kunde den maxi-
mala dragkraften hos ekipaget utnyttjas
på bästa sätt.
Medan det ifråga om hittillsvarande
ekipage, vid vilka sidvagnshjulet icke
varit drivande, rört sig om en osymmetri
i driften, som försvårar körningen på
dåliga vägar, visar sig det nya ekipaget
synnerligen lättstyrt och ifråga om pres-
tationer i övrigt är det alla hittillsvaran-
de ekipage långt överlägset.
På grund av de osedvanliga krav, som
ställdes på ekipaget, valde man för-
stärkta hjul med grova ekrar och över-
dimensionerade” däck. Bromsarna togos
också till extra kraftigt, så att deras
bromsarea motsvarar den hos bromsarna
på medelstora personvagnar. För bak-
STOCKHOLMS TEKNISKA INSTITUT
DAG- £ AFTONSKOLOE.
CENTRUM
KUNGSGATAN 8
Sveriges största enskilda tekniska läroanstalt.
Inspektion: Prof. B. Afzelius,
Överinsp. G. Moberg, Major E, Råberg (£. elevkåren).
Ingenjörs- och verkm.-examen från folkskola, real- och studentexamen. Fackavd. för elektro-
starkström, radio och svagström,
hus-, väg- och vattenbyggnadskonst, kemisk teknologi. Vägmästarekurs. Elektr. installatör-
kurs. Stipendier. Avgiftslindring för obemedlade. Prospekt på begäran. Nya kurser börja
15 januari 1943. Anmäl i tid. Expeditionstid 10—19. Tel. 23 37 05 (växel). - 5
E. WALTER HOLMSTEDT. Civ.-ing., Rektor.
14 TEKNIK för ADLA
750 cem BMW-ekipaget med tvåhjuls-
drift.
Ekipaget sett bakifrån.
hjulet och det drivna sidvagnshjulet an-
vändes oljetrycksbromsar.
Ekipaget har 275 mm fri höjd ovan
marken och kan köras i 350 mm djupt
vatten vilka egenskaper äro värdefulla
för körning i terräng. Den fyrväxlade
växellådan tillåter hastigheter av 22—92
km/tim på jämn väg, i terräng medge
de tre lägsta växlarna hastighet av
14—42 km/tim. Lägsta hastigheten lig-
ger vid 3 km/tim och kan den på.
autostrada med full belastning -upp-
gå till 80 km/tim. Stigningsförmågan,
också vid högsta belastning, garanteras
till 35 proc. och på kortare sträckor
kunna 40 proc. övervinnas. Normalför-
brukningen av drivmedel rör sig om 6,7
liter vid en hastighet av 61 km/tim. Vid
terrängkörning stiger åtgången till 9
liter. Den normala aktionsradien ligger
vid 360 km. Tar man hänsyn till den
stora lastkapaciteten på upp till 420 kg,
inses lätt att detta ekipage utgör en
högst anmärkningsvärd nykonstruktion.
Helikoptern — fram-
| tidens bil
Der världsberömde flygplanskonstruk-
tören Igor, Sikorsky har i ett tal in-
för American Society of Mechanical
Engineers förutspått, att "helikoptern
kommer att bli framtidens flygplan och
att den kommer att säljas i hundratu-
sental under det första årtiondet efter
kriget till ett pris som inte blir mycket
högre än medelpriset för en automobil.
”Detta automobil-flygplan kommer inte
heller att försvinna ur marknaden. Heli-
koptern kommer att bilda en ny epok
i flygväsendet, som kommer att utvidga
flygtransporterna,” yttrade den fram-
stående flygexperten. ;
Sikorsky som innehar världsrekord i
uthållighetsflygning med helikopter
framhöll, att maskinens flygsätt – likt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
