Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Modell- o. segelflyg: Sveriges första och enda elektriska vinsch för start av segelflygplan finnes i Ludvika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MODELL- vo. SECEL-
FLYG Sr .
)
bar inte blott på flygfältet utan även
på längre landsvägsträckor för att man
på så sätt skulle kunna använda den
på olika platser i det vidsträckta dis-
trikt, som flygklubben omspänner.
Vinschen borde drivas av ett ackumu-
latorbatteri monterat på samma vagn
som vinschmotorn. Därigenom undgår
man de långa kablar, som man eljest
skulle behöva släpa med sig över flyg-
fältet om vinschen skulle drivas direkt
SVERIGES FÖRSTA
och enda elektriska vinsch för start
av segelflygplan finnes i Ludvika.
(yyeriges första och hittills enda elek-
triska vinsch för start av glid- och
segelflygplan har sett dagens ljus i Lud-
vika. Det är Västerbergslagens Flyg-
klubb, som är den lyckliga ägaren till
densamma. Asea har skänkt all mate-
riel och intresserade ingenjörer vid
detta företags Ludvikaverk ha gjort
beräkningarna, övervakat tillverkningen
och flera av dem ha även aktivt delta-
git i byggarbetet. Huvudparten av
grovarbetet ha dock utförts helt och
hållet på fritid av yrkesskickliga poj-
kar vid Aseas verkstäder, vilka i lik-
het med en stor del av ingenjörerna äro
intresserade klubbmedlemmar och flyg-
entusiaster.
Vinschen har besiktigats och godkänts
av civilingenjören Åke Gävert såsom re-
presentant för Luftfartsinspektionen
med biträde av överingenjören vid
A.-B. Flygplan, hr Arne Hedén. Dessa
båda kända segelflygentusiaster gåvo
också i samband med besiktningen och
provkörningen av vinschen densamma
de bästa lovord. Deras samstämmiga
omdöme gjorde gällande att de är den
finaste och bästa vinsch, som hittills
åstadkommits.
När Västbergslagens Flygklubb pla-
nerade sin elektriska vinsch uppställdes
kraven att den skulle vara lätt flytt-
från det allmänna kraftnätet. För drif-
ten av en vinsch erfordras dessutom
så stora kraftbelopp, om också endast
kortvarigt, att ingalunda vilket belys-
ningsnät som helst skulle kunna tåla
dylika belastningsstötar. Batteriet där-
emot kän uppladdas på natten med en
relativt liten effekt men under mot-
svarande längre tid. Men bestämde sig
sålunda för att använda batteridrift och
att montera vinsch och batteri jämte
övriga tillbehör på ett lastbilschassi.
När det gällde beräkning av motorn
och den elektriska utrustningen stötte
man genast på den svårigheten att kän-
nedom om det verkliga kraftbehovet för
start av segelflygplan var mycket brist-
fällig. Det enda man egentligen visste
var, att den eller den bensinmotorn vi-
sat sig tillräckligt stark men vad motorn
verkligen lämnade för effekt vid starten
fanns icke någon kännedom om. Den
elektriska motorn måste därför i viss
mån dimensioneras på känn och de prov,
som nyligen utförts visar att man haft
ganska god tur och att motorstyrkan
ungefärligen motsvarar behovet. $Se-
dan nu ett första exemplar av en elek-
trisk vinsch är färdigt finns däremot
bättre möjligheter att göra noggranna
mätningar över kraftbehovet m. m. tack
vare den lätthet och noggrannhet var-
med man kan mäta de elektriska stor-
heterna. För dimensionering av nya
vinschar kommer därför ett mycket säk-
rare underlag att finnas till hands.
inschen drives sålunda av ett bly-
batteri av Jungners fabrikat och
av den typ, som brukar användas i
elektriska bilar. Motorn är en kom-
poundlindad likströmsmotor, vars egen-
skaper avvägts så, att start och gång
bli mjuka och behagliga för flygplans-
förare. För reglering av hastigheten
finns &n kontroller med vev något på-
minnande om den, som föraren av en
spårvagn begagnar sig av. Den är pla-
cerad bekvämt åtkomlig från den in-
kapslade förarplatsen och till sin tjänst
har vinschföraren dessutom framför
sig volt- och amperemetrar, hastighets-
mätare och en amperetimmätare. Den
senare talar om hur stor del av batte-
riets laddningsmängd, som uttagits.
Det är mellertid knappast någon risk
för att batteriet blir fullt urladdat. Det
är nämligen tilltaget så rikligt att det
räcker till för 3 äå 4 gånger så många
starter som man rimligtvis kan medhin-
na på en dag. Till den elektriska ut-
rustningen hör också utom sedvanliga
säkerhetsapparater en omkopplare för
halv hastighet, som kan användas: vid
de rutschningar varmed A-skolningen
börjar.
Den mekaniska utrustningen består
av en lintrumma, monterad direkt på
motorns axel utan någon koppling eller
växellåda emellan. Linan löper ut ge-
nom en låda innehållande fyra rullar,
som styra linan. Denna låda föres fram
och tillbaka medelst en skruv så att
linan spolas upp i ordentliga lager på
trumman. Här är även den obligato-
riska saxen placerad, som kan utlösas
med en spak vid förarplatsen och som
ger vinschföraren en möjlighet att i
nödfall klippa av linan om föraren uppe
i segelplanet mankerar att losskoppla
densamma. För att bromsa in spelet ef-
ter losskopplingen finns en fotbroms
verkande på en bromstrumma, monterad
i ett med själva lintrumman. Den me-
kaniska utrustningen vid en dylik elek-
trisk vinsch blir sålunda synnerligen
enkel.
Återstår så själva framdrivningen av
bilen, som sker med en särskild liten
motor under bilens motorhuv och man-
(Forts. å nästa sida.)
Ett par bilder av vinschbien.
TEKNIK för ALLA 25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
