Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Modell- o. segelflyg: Sveriges första och enda elektriska vinsch för start av segelflygplan finnes i Ludvika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
övrerad med en pedal från förarsätet.
Bilens växellåda har bibehållits. Den
innehåller en krypväxel, som gör det
möjligt att med sakta fart forcera
även de brantaste backar. Åkningen
förbrukar för övrigt så litet energi att
några kilometers körning till och från
flygfältet varje dag knappast kan ned-
sätta det antal starter, man kan göra
utan att dessemellan ladda batteriet.
Slutligen kan nämnas att klubben för
laddning av batteriet disponerar en torr-
likriktare av modernaste slag, som helt
automatiskt fullgör sin tjänst. När bat-
teriet är färdigladdat kopplar den sålun-
da bort sig själv och kopplar istället in
en liten laddningsapparat, som håller
batteriet i form och hindrar skadliga för-
ändrigar i detsamma huru långa stille-
ståndsperioder det än skulle bli. Detta
är ju viktigt vid en sådan maskin som
en segelflygvinsch, som ju inte i likhet
med en elektrisk bil kan väntas få dag-
lig användning utan där man får räkna
med långa stilleståndsperioder.
Fördelarna av den elektriska driften
ligga ju i öppen dag. Framförallt i
nuvarande avspärrningsläge är ju obe-
roendet av bensin för vinschens drift en
uppenbar fördel, men även i normala ti-
der torde man komma att uppskatta den
elektriska driftens smidighet och enkel-
het. Den elektriska vinschen är stän-
digt startberedd även i kallaste väder.
Ä andra sidan står frågan vad man får
betala för dessa fördelar. Att anskaff-
ningskostnaden för en elektrisk vinsch
blir tämligen hög är ju givet, särskilt i
jämförelse med de vinschar, som byg-
gas med begagnade bilmotorer, vilka ju
i dessa dagar kunna fås för mycket rin-
ga kostnad. Däremot blir driftskostna-
derna så låga i förhållande till bensin-
driften, att man redan nu torde kunna
säga, att kostnaden pr start, med ränta
och amortering på anskaffningsvärdet
inkluderad, blir lägre vid elektrisk drift.
Huru mycket lägre kommer att nästan
helt bero på batteriets anskaffnings-
kostnad och livslängd, då den övriga
delen av utrustningen är praktiskt ta-
get outslitlig — startlinan givetvis un-
dantagen. Det är dock att hoppas att
de statliga myndigheterna på vars in-
ställning till segelflyget dettas väl och
ve dock till sist hänger, skall kunna läm-
na så stora engångsbidrag för materiel-
anskaffningen att segelflyget icke på
grund av kapitalbrist skall behöva välja
materiel, som i längden ställer sig dy-
rare än nödvändigt.
Kew.
ARBOGA:
Arboga Flygklubb har nyligen hållit
årsmöte. I allmänhet har under vår-
och höstsäsongerna ett klubbmöte hållits
varje vecka. Lokalfrågan har utgjort
ett av de problem styrelsen haft att lösa.
Under förra vintern höllos samtliga mö-
ten i Yrkesskolans lokaler. Under hösten
ha mötena däremot hållits i Scouternas
lokaler. På mötena ha föredrag i flyg-
tekniska frågor hållits av medlemmarna,
i vissa fall i samband med. filmförevis-
26 TEKNIK för ALLA
ning. Tvenne tävlingar med modeller
ha hållits under året. Två av medlem-
marna ha avlagt godkända prov för mo-
dellflygmärken. Föredrag om klubben
och dess verksamhet ha hållits i tvenne
grannsocknar. Vid bägge tillfällena vi-
sades filmer över hithörande frågor.
Klubben hade förmånen erhålla ett av
Aftonbladets Ållebergsstipendier, vilket
möjliggjorde en 3 veckors vistelse vid
segelftlyglägret i Ålleberg för Stig Johns-
son, som därvid erövrade A-diplomet.
Representanter för klubben ha besökt
Alleberg, Segelflygutställningen på Tek-
niska Museet i Stockholm samt Segel-
flygartinget i höstas. Största medlems-
antalet under året har varit 86.
Efter revisionsberättelsen företogs val
av styrelse och revisorer. Styrelsen om-
valdes under det att suppleanter och re-
visorer nyvaldes. Ordförande är ingenjör
Lars Anbo, vice ordförande köpman Eric
Göransson, sekreterare ingenjör Lars-
Johan Söderström, kassaförvaltare herr
Sune Virén och materialförvaltare ritare
Gunnar Neuman. Till suppleanter valdes
herr Stig Johnsson och ingenjör Åke
Eriksson samt till revisorer herrar Elov
Larsson och Georg Hjelm.
Under innevarande säsong ämnar klub-
ben anordna en studiecirkel i flygteknik.
Studieledare blir ingenjör Lars Anbo
och medlemmarna få själva stå för före-
dragshållningen.
Efter förhandlingarna visade ingenjör
Söderström några av sina smalfilmer,
bl. a. från Segelflyglägret i Ålleberg.
LA.
BORÅS:
Borås Flygklubbs korrespondent till
TfA har en del intressanta iakttagelser
att komma med. Han skriver bl, a.:
Klubbens glidplansbygge S. G. 38 vän-
tas bliva färdigt i mars. Då stora svå-
righeter råda beträffande lämpligt flyg-
fält hade det ju varit önskvärt att pla-
net blivit färdigt under vintern så att
isarna hade kunnat användas. Flygklub-
ben och Borås Stad äger emellertid ett
fält vid Viared som en gång skall iord-
ningställas till flygfält. Efter en del
röjnings- och planeringsarbete, som med-
lemmarna i segelflygsektionen tänka ut-
föra själva, torde fältet kunna användas
till glidflygutbildning. Detta arbete bör
kunna igångsättas på våren och således
kunna utbildningskurser startas och på-
gå under sommaren och hösten. FEnär
det glidplan, som snart är färdigbyggt,
icke torde fylla behovet, planeras ett
nytt -glidplansbygge, som skall igång-
sättas under våren.
Modellflygsektionen har tyvärr fått
lämna allt sitt blod till segelflyget, och
särskilt de mindre lyckosamma modell-
flygarna och de som i stort sett varit
nybörjare ha helt lämnat modellflyget.
På sista tiden ha många andra ynglin-
gar blivit medlemmar i segelflygsektio-
nen utan att förut ha sysslat med mo-
dellflyg.
Tack vare modellflygsektionens mån-
ga tävlingar, uppvisningar och utställ-
ningar har nog boråsaren i gemen en
hel del kunskap om modell- och segel-
flyg. Modellflygsektionens uppvisningar
ha alltid rönt stort intresse och orts-
pressen har även upplåtit sina spalter
för modell- och segelflygarnytt. Men
däremot att få aktiva medlemmar har
visat sig vara ganska svårt. De flesta
verka rädda för att taga något som
helst slags ansvar och därför står flyg-
klubben f. n. och stampar på en och
samma fläck. Modellflygsektionen har
onekligen kommit längst och visat sig
mest livaktig och Borås modellflygare är
ju nu kända och fruktade på många
platser. Svårigheterna med ledare har
varit till stort men för klubben. De
flesta äga nog intresse för flyg men då
lämpliga ledare saknas är det ju svårt
att komma framåt.
Ä. W.
LIMHAMN:
Limhamns Modellflygklubb är en av
landets större klubbar och bildades år
1936, men verksamheten låg av olika
anledningar nere under 1937 och togs
på nytt upp i oktober 19838, bl. a. genom
sammanslagning med en nybildad klubb
på platsen med namnet ”Tärnan”. Se-
dan dess har verksamheten upprätthål-
lits, och under det senaste året har klub-
ben ryckt fram i teten bland Skåne-
klubbarna. Sålunda är Limhamns-klub-
ben den enda som under 1941 represen-
terats på samtliga tävlingar i Skåne,
och det säger ju en hel del om intresset.
Värsta ”antagonisten” är f. n. Eslövs
M. F. K. Många av klubbens medlem-
mar ha nu ingått i Aeroklubbens i Skåne
segelflygsektion, som just nu håller på
att bygga tre glidplan.
Limhamnsklubben har således övervun-
nit det tröga föret i portgången, och det
är bara att önska lycka till i fortsätt-
ningen.
VARBERG:
Varbergs Flygklubb planerar att åter-
uppta glidflygningen på sitt program
under förutsättning att hangarfrågan
kan ordnas tillfredsställande. Man har
nämligen mycket sorgliga erfarenheter
av att planet fått stå utan tak ”över
huvudet”, utsatt för väder och vind. Vi-
dare planerar klubben en utställning un-
der :sensommaren för att stimulera in-
tresset för modeH- och segelflygsporten.
G. J.
Ha NN
Om Teknik för Alla
är slutsåld på Eder plats
var vänlig meddela detta
ull TfA’:s expedition, box
3137, Stockholm. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>