TREHJULIG ELEKTRISK CYKELBIL Denna = elektriskt drivna cykelbil har konstruerats av en fransman, Mr. Savare i Lausanne. Med batterier vä- =gersden samman- lagt: 180 kg. Vag- nens aktionsradie är 60 km. fjäderbelagda och fjädrarna sträva hela tiden att sluta dem. Detta Hindras emel- lertid av de två fötterna, på vilka lådan vilar. Skulle behållaren råka falla om- kull, är det ingen fara för att innehållet slås ut och en hopplös röra uppstår. Så fort fötterna ej längre vilar på mar- ken, slå nämligen locken automatiskt igen tack vare fjäderspänningen. Föt- ternas konstruktion framgår klart av fig. 3. Det finns även ett handtag, soöm- förutom till bärhandtag även tjänar till z upphängning. Men för att locken då inte skola slå igen, finns det en spärr- anordning, vilken dock frigöres omgå- ende, ifall lådan skulle falla ner och ta kraftig törn i marken. ARR För Med denna lilla behändiga smådels- behållare finns det absolut inte någon ehans att bringa. oordning på vare sig nitar, spikar, skruvar eller -annat som kan rymmas i den. Hur man än vrider och vänder på lådan, vila alltid delarna i ordning i sina fack. SA En schweizisk storsjö- flotta även efter kriget Der schweiziska storsjöflottan, som skapades under det andra krigsåret, omfattar för närvarande i det närmaste 150 000 bruttoton, värav: gott och väl en tredjedel-kommer-på egna och återsto- den på chartrade fartyg. Som numera allmänt erkännes har denna flotta visat sig vara till sådan nytta för landets för- sörjning med de nödvändigaste råvaror- na och livsmedlen, att man inom intres- serade kretsar "redan" sysselsätter ” sig med frågan om ett eventuellt bibehållan- de av storsjöflottan även efter kriget. Förbundsrådets sjötransportkommis- sion tar i ett betänkande upp frågan till behandling.” I detsamma påpekas, att Schweiz under det första efterkrigsåret för att trygga sitt näringsliv måste im- SUFFLETTER FÖR LIVBÅTAR Lejdbåtskatastroferna ha fäst uppmärk- samheten på livbåtsproblemet, och såväl myndigheterna som de större rederierna äro sysselsatta med utredningar för att 10 TEKNIK för ALLA få fram: motorlivbåtar av tillräcklig ef- fektivitet. För en tid" sedan” anordnades i Göteborgs hamn en livbåtsdemonstra- tion: i-närvaro av Fartygsinspektionen. : : —En'-<av motorlivbå- tärna till Sveabo- "lagets ””Sveadrott” hade försetts med en. snabbt -nedfäll- sbor::sufflett; som "demonstrerades för de” säkkunniga. I bakgrunden. synes en -annan::av de "svenska lejdfarty- = gen, M. S. ?Satur- nus” av Stock- holm. = Modern SE 2 portera 2,8 miljoner ton varor, varvid 150.000 ton flytande bränsle inte med- räknats. Det nuvarande egna skepps- beståndet kan emellertid blott klara av en del härav och ett anskaffande av nya fartyg kommer knappast att bli möj- ligt på grund av den allmänt rådande tonnagebristen. Därför fordras byggan- det av nya fartyg och bestämda planer i detta avseende finnas redan. Några utländska varv ha förklarat sig redo att bygga fartyg åt schweziska privatreda- re. I fartygsbyggandet skulle den schweiziska industrin kunna medverka genom att tillverka de nödvändiga ma- skinerna. Den ytterliga påfrestningen på alla världens varv gör det nödvän- digt att redan nu befatta sig med pla- nerna på fartygsbyggnad, då de varv det är fråga om betinga sig en leverans- tid av 1—1 1/2 år. : i t rv spårvagnsinstallation Mer skulle kunna tycka, att kapacitet, hastighet och driftsförmåga borde vara problem nog vid konstruktionen av en "spårvagn, men därtill arbetar man intensivt med att åstadkomma en bekväm vagnmanövrering samt jämn igångsätt- ning och Uppbromsning. = 7 Problemet bekväm "körning har varit föremål för konstruktörernas Ääntresse, och man har både i Tyskland och USA nedlagt enorma summor på experiment i detta avseende. Målet har varit att åstadkomma bekvämast möjliga förar- plats med säkraste manöverorgan på minsta möjliga utrymme och samtidigt smidigaste anordning för igångsättning och uppbromsning av vagnen. RR Som hittills bästa konstruktion har man funnit den s. k. relästyrningen va- ra, som delvisäven användes i de svens- ka trådbussarna. Denna anordning inne- bär, "att kontaktanordningen placeras centralt mitt under vagnen och från dess båda = plattformar |styres med 'svag- strömsreläer. "Härigenom har den på spårvagnarna vanliga kontakthuven på vardera plattformen. kunnat tagas bort, varigehom man vunnit bättre plats.” 2