Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Lastbil med drivning på alla fyra hjulen - Astronomi i Latin-Amerika - Elbåt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lastbil med drivning
på alla fyra hjulen
edan vid början av förra världskriget
visade det sig, att den vanliga bak-
hjulsdrivna lastbilen förlorade en stor
del av sina eljest goda köregenskaper,
så snart man lämnade vägen och körde
ut i terrängen. En avsevärd förbättring
skulle kunna erhållas, om bilen försågs
med drivning på alla hjulen. Den tyska
lastbilsfirman Bässing-NAG =: började
därför redan då konstruktionen av dylika
vagnar, som i första hand voro avsedda
för militärt bruk.
Under <mellankrigsåren << utvecklades
denna Jlastbilstyp ytterligare och man:
byggde vagnar med åtta till tio drivhjul.
Till och med amfibiebilar med propeller-
drift utfördes. I seriefabrikation fram-
ställdes 6,5 tons latsbilar och senare även
treaxliga 9-tonsvagnar, i båda fallen med
drivning på alla hjulen. Hos dessa bilar
fäste man stort avseende vid hastighet,
dragkraft, backtagningsförmåga, fri mark-
höjd, den möjliga lutningsvinkeln o. s. v.
Konstruktivt byggdes denna terräng-
gående 4,5-tons lastbil med fyrhjulsdrift
på sådant sätt, att man erhöll en absolut
överensstämmelse med den terränggånde
4,5-tons bilen med enbart bakhjulsdrift,
givetvis med undantag för de detaljer,
som hos denna förstnämnda bilen erford-
rades för framhjulsdriften. Man kan
således genom utbyte av ett mellanlager
på kardanaxeln mellan växellådan och
bakaxeln mot en fördelningslåda och
vidare utbyte av den vanliga framaxeln
mot en med kardan försedd framaxel
jämte en justering av bakaxelns fjädrar
omvandla en vanlig lastbil till en fyr-
hjulsdriven bil,
Motoreffekten och utväxlingsförhållan-
det ha valts så, att bilen med full last
kan forcera en stigning av 35 Yo. Växel-
lådan har 5 växlar för gång framåt och
1 för gång bakåt.
Drivkraften överföres från den mellan
växellådan och bakaxeln befintliga för-
delningslådan antingen enbart till bak-
axeln eller stelt både till fram- och bak-
axeln.
Bilen är för övrigt försedd med rikligt
dimensionerade <lufttrycks- och = olje-
trycksbromsar.
Astronomi i Latin-
Amerika
I februari 1942 öppnade mexikanska re-
geringen ett nytt stort observatorium
i Tonanzintla, Puebla, där dr Luis Enri-
que utnämnts till chef. I juli samma år
skedde den officiella invigningen av en
astrofysikalisk institution där dr Enrique
Gaviola är chef. Med ett 60-tums spe-
gelteleskop i Argentina och en 27—31
tums i Mexico har utsikterna för den
astronomiska forskningen i Latinameri-
ka avsevärt förbättrats. I USA väntar
man sig mycket av det kommande sam-
arbetet mellan astronomer över hela
Amerika.
Elbåt
Redan sommaren 1940 gjordes många
försök att ersätta en utombordsmo-
tor med en elektrisk motor. Vi redo-
göra här för ett arbete som givit gott
resultat och som gjorts av en båtägare.
Själva bensinmotorn har borttagits och
på propellerunderredet har monterats en
vinkelböjd plåt av 8 mm tjocklek. På
ena sidan av denna plåt har en normal
shuntmotor med kullager monterats i
vertikal ställning så, att motoraxeln och
axeln till propellerns växelhus kommit
i linje, varefter axlarna ha samman-
kopplats med en hylskoppling. På mot-
satt sida av plåten fastsattes pådraget
med motstånd. Batterierna ha place-
rats i två lådor under tofterna.
Motorn är av typ Asea LD8, för 1 hk
vid 55 volt, 1400 r/m. Batteriet består
av 8 bilbatterier för 6 volt typ SAAJ F13
om 85 Ah. Pådraget är ett normalt
växelströmspådrag, något ändrat och för-
sett med motstånd för fram- och back-
körning.
Båten är en rundbottnad roddbåt, 5,5
m lång och 1,5 m bred. Den är avsedd
för färder utefter en sträcka av ca 3,5
km och resorna företagas antingen tur-
och retur med endast några minuters
mellanrum eller enkel tur, sällan flera
turer efter varandra.
Vid en batterispänning av 48 volt får
motorn en hastighet av ca 1150 r/m (vid
högsta fart gjorde bensinmotorn 1400
r/m). Härvid tar motorn 19 å 20 ampére
och utvecklar en effekt av ca 0,75 hk,
vilket ger båten en fart av 5,5 å 5,75
knop. Laddningen sker med torrlikrik-
tare vid båtens hemmabrygga mellan de
olika turerna.
Under hela sommaren har anordningen
fungerat perfekt. Batteriet har sällan
haft mindre än halva kapaciteten vid
anträdandet av en färd. Hastigheten är
visserligen något mindre än med bensin-
motorn, men den nära nog ljudlösa gån-
gen och den hundraprocentiga drift-
säkerheten har gjort färderna utomor-
dentligt trevliga. ERA.
TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
