Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Titel och innehåll - Skruvplanet kommer! Av Tord Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SINAN
&
(DT
Nr 18. 30 april Teknisk Revy 1943. 4:e årg.
Red. & Exp. Tunnelgatan 3, Stockholm. Redaktör och ansv.
Red.-sekr. Nils Etterling. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199.
halvår 7:75 kr., kvartal 4: —.
a a
utgivare Gunnar Fahlnes.
Prenumerationspris
Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockholm 3. Arg. IV.
Telefon växel 11 60 79, 101199
helår 15:— kr.,
Eftertryck av Teknik för Allas innehåll förbjudes!
ör envar som mera kritiskt granskat
de möjligheter flygplanet kan erbjuda
det s. k. privatflyget, bör det ha visat
sig att dessa tills vidare äro starkt be-
gränsade.
Först sedan vissa villkor blivit upp-
fyllda kan man räkna med en verklig
popularisering av «flygningen. Dessa
villkor kunna i huvudsak sammanfattas
på följande sätt. Flygmaskinen måste
vara i stånd att starta och landa i verti-
kal riktning. Detta är kanske det allra
viktigaste kravet. Kan man tillgodose
detta för det med sig konsekvenser av
den största betydelse. Det vanliga flyg-
planet som är beroende av flygplatser på
vilka stora utrymmesanspråk ställas, kan
aldrig bliva ett idealiskt samfärdsmedel
för privatflyget på grund av denna bun-
denhet. Vad som icke minst bidragit till
att bilismen erhållit ett så stort nytto-
värde är, att bilen befordrar sin passa-
gerare från port till port. Först när
flygmaskinen blir i stånd att utföra en
motsvarande prestation, har en ytter-
ligare viktig förutsättning för dess prak-
tiska användbarhet blivit tillgodosedd.
Slutligen måste flygmaskinen göras
mera lättmanövrerad. Det får inte vara
svårare att lära sig att flyga än att
köra bil och sådana risker, som exempel-
vis äro förbundna med det nuvarande
flygplanets överstegring, få helt enkelt
inte förekomma.
Men, min bäste herre, hör jag någon
anmärka, är icke detta endast en rad
fromma förhoppningar, på vars uppfyl-
lande vi knappast ha tid att vänta. Skola
icke successiva förbättringar av det nu-
varande. flygplanet ge oss vidgade möj-
ligheter, som tillräckligt tillgodose den
praktiska nyttans krav? Menar ni att
flygplanet representerar en falsk väg?
Låt mig besvara frågorna i omvänd
ordning.
Det nuvarande flygplanet represente-
rar en första utvecklingsfas på det flyg-
tekniska området. Det kommer inte
ensamt att kunna tillgodose de vitt
varierande anspråk, som skall ställas på
framtidens flyg. Även om en konstruktion
försvinner eller omvandlas kan man
ingalunda beteckna den på något sätt
överflödig eller falsk. Det är på det
SKRUV planet kommer!
Luftfartsinspektören, civilingenjör Tord Ångström, berättar här
>
något om skruvplanet. Fackmän anse att denna typ kommer att
vara i allmänt bruk 1955, men att inom linjeluftfarten dock flyg-
planet rätt länge skall behålla sin ställning.
förflutnas arbete och erfarenheter vi
bygga framtidens värld. Många av de
konstruktioner vi nu dagligen använda
oss av äro nödvändiga för att vidga
våra erfarenheter såsom plattform för
nytt konstruktivt arbete. Många av
"dem skola försvinna och lämna plats
för nya lösningar. Vi stå endast vid
begynnelsen av en tid, som skall känne-
tecknas av. underbara tekniska möjlig-
heter. Av dessa kommer flyget att ge
Den ”hoppande” autogiron
. området.
oss ett tillskott som «radikalt skall
förändra levnadsförhållandena på denna
jord. Vi ha i dag berättigad -:an-
ledning att i flyget se en växande makt-
faktor som kommer att prägla folkens
öden. Men nya märkliga utvecklings-
möjligheter föreligga på det flygtekniska
Det är sannolikt att vi inom
den närmaste tiden skola se tillkomsten
av nya flygmaskinstyper som komplettera
och i vissa fall ersätta flygplanet.
startar mot markerat hinder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
