Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Skruvplanet kommer! Av Tord Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sikorskys flygplan kan flyga framåt,
bakåt och åt
fläcken. Här
en väska någe
varefter den bee
Maskinen landar
på vatten.
6
TEKNIK för ALLA
ovan marken,
och höjer sig.
bra på land som
för stor självständighet
vid lösandet av olika
konstruktiva uppgifter,
men han har dock i stort
sett anslutit sig till all-
män praxis, Såsom skruv-
planskonstruktör har han
gått sin egen väg och vi
skola i det följande låta
honom själv redogöra för
sitt arbete med skruvplan
typ VS—300 med vilket
han gjorde sina första
märkliga flygningar och
vilket sedermera ytterli-
gare utevckalts till en
praktiskt användbar ma-
skin. Sikorsky ger följan-
de synpunkter på ut-
vecklingen och sitt eget
arbete.
Många torde ännu min-
nas flygningens första år-
tionde då flygplan ofta
startade från små fält,
eller kanske i vissa fall
från - kapplöpningsbanor.
Vid den tiden hyste man
nog förhoppningar < att
start och landning så små-
ningom skulle kunna fö-
retas från ännu mindre platser. Men
utvecklingen gick i motsatt riktning.
Flygplanets utveckling ställde större och
större anspråk på flygfältens utrymmen
och dimensioner. En följd härav blev
att privatflygets basering avlägsnade sig
från hem och boplatser i stället för tvärt-
om. Möjligheterna att konstruera en flyg-
maskin, som kunde starta och landa på
vilken plats som helst tycktes vara mindre
än man först föreställt sig, Ja problemet
betraktades till och med som hopplöst.
Man kunde ganska säkert konstatera ait
ett flygplan med fasta vingar aldrig
skulle kunna få dessa
egenskaper. Emellertid
skulle det visa sig att en
lösning var möjlig på
basis av helt nya kon-
struktionsprinciper.
rbetet med den meka-
niska kolibri som kon-
struerats vid United Air-
crafts och som bär typ-
beteckningen V. S.—300
får egentligen anses ha
börjat redan år 1909, Ef-
ter många års uppehåll
har det återupptagits och
förts fram till positiva
resultat. Detta skruv-
plan vär färdigt hösten
1939; det gjorde flera
hundra små hopp och
undergick en mängd för-
bättringar. Med «detta
skruvplan kunde man
klart och tydligt demon-
strera möjligheten «att
starta och landa utan
hastighet framåt, samt
mycket goda flyg- och
manövreringsegenskaper.
Slutligen i maj 1941 satte
V. S.—300 rekord för
detta slag av fylgmaskiner
genom en flygning under
under 1 tim. 32 min. och 26.1 sek. Under
hela flygningen höll sig skruvplanet
inom ett område som var omkring 65X65
m. Denna framgång lämnade intet tvivel
om att skruvplanet är i antågande.
Sikorsky framhåller vidare att skruv-
planet lämpar sig mycket bra för mass-
tillverkning och att det säkerligen kom-
mer att produceras i hundratusentals
exemplar och säljas till samma pris som
en medelstor bil betingar. Sikorsky anser
att skruvplanet kommer att vara i allmänt
bruk år 1955. Med hänsyn till konstruk-
tionsprinciperna anser han att hastig-
heten kommer att begränsas till om-
kring 225 km/tim. och passagerareantalet
till 20. I jämförelse med bilen hävdar
Sikorsky att skruvplanet är enklare att
sköta och manövrera och att driftskost-
naden snarare kommer att vara lägre.
För att möjliggöra start och landning
anser han att framtidens hus måste för-
ses. med platta tak.
" Även om meningarna ännu gå något
isär då det gäller att bedöma omfatt-
ningen av det verksamhetsområde som
sannolikt kommer att behärskas av
skruvplanet eller rotoplanet så måste man
dock vara på det klara med att det egent-
liga privatflyget med större nyttovärde för-
utsätter en flygmaskin med just de egen-
skaper som här ställas i utsikt. Även
om skruvplanets hastighet begränsas till
omkring 200 km/tim. blir det överlägset
alla andra transportmedel inklusive flyg-
planet, då det gäller medeltsora distan-
ser. På dessa uppväges flygplanets över-
lägsenhet i hastighet av tidsförlusten vid
transporter = till och från flygplatser.
Skruvplanet kommer vidare att vara
lättare att manövrera och erbjuda större
säkerhet vid nödlandningar. Mörker,
dålig sikt och dimma innebära exempel-
vis betydligt mindre risker för skruv-
planet än för flygplanet. Om föraren
befinner sig i en kritisk situation kan
han minska hastigheten ända ned till
stillastående. Han kan sakta sänka sig
ned mot marken i vertikal riktning och
landa på vilken plats han behagar blott
den har en fri längd av ca 15 m. Plat-
sen kan vara en trädgård, en åker eller
t. o. m. en kulle. På alla sådana platser
kan en landning utföras utan svårighet.
Detta är icke teoretiska spekulationer.
Det är prestationer som demonstrerats
talrika gånger. VV. S.—300 har flera
gånger startat och landat på små bak-
gårdar ofta med ett hinder såsom ett
högt träd något tiotal meter direkt fram-
för maskinen. Andra intressanta prov
framgå av vidstående bilder.
Pressen har redan lämnat meddelande
om att Sikorsky’s skruvplan numera ta-
gits i serietillverkning och att konvojerna
komma att utrustas med denna typ som
möjliggör start och landning på vanliga
fartyg.
Inom privatflyget öppnar sig här stora
användningsmöjligheter som särskilt i ett
land som Sverige kommer att föra med
sig utomordentligt intressanta konsekven-
ser av största värde för land och folk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
