Sikorskys flygplan kan flyga framåt, bakåt och åt fläcken. Här en väska någe varefter den bee Maskinen landar på vatten. 6 TEKNIK för ALLA ovan marken, och höjer sig. bra på land som för stor självständighet vid lösandet av olika konstruktiva uppgifter, men han har dock i stort sett anslutit sig till all- män praxis, Såsom skruv- planskonstruktör har han gått sin egen väg och vi skola i det följande låta honom själv redogöra för sitt arbete med skruvplan typ VS—300 med vilket han gjorde sina första märkliga flygningar och vilket sedermera ytterli- gare utevckalts till en praktiskt användbar ma- skin. Sikorsky ger följan- de synpunkter på ut- vecklingen och sitt eget arbete. Många torde ännu min- nas flygningens första år- tionde då flygplan ofta startade från små fält, eller kanske i vissa fall från - kapplöpningsbanor. Vid den tiden hyste man nog förhoppningar < att start och landning så små- ningom skulle kunna fö- retas från ännu mindre platser. Men utvecklingen gick i motsatt riktning. Flygplanets utveckling ställde större och större anspråk på flygfältens utrymmen och dimensioner. En följd härav blev att privatflygets basering avlägsnade sig från hem och boplatser i stället för tvärt- om. Möjligheterna att konstruera en flyg- maskin, som kunde starta och landa på vilken plats som helst tycktes vara mindre än man först föreställt sig, Ja problemet betraktades till och med som hopplöst. Man kunde ganska säkert konstatera ait ett flygplan med fasta vingar aldrig skulle kunna få dessa egenskaper. Emellertid skulle det visa sig att en lösning var möjlig på basis av helt nya kon- struktionsprinciper. rbetet med den meka- niska kolibri som kon- struerats vid United Air- crafts och som bär typ- beteckningen V. S.—300 får egentligen anses ha börjat redan år 1909, Ef- ter många års uppehåll har det återupptagits och förts fram till positiva resultat. Detta skruv- plan vär färdigt hösten 1939; det gjorde flera hundra små hopp och undergick en mängd för- bättringar. Med «detta skruvplan kunde man klart och tydligt demon- strera möjligheten «att starta och landa utan hastighet framåt, samt mycket goda flyg- och manövreringsegenskaper. Slutligen i maj 1941 satte V. S.—300 rekord för detta slag av fylgmaskiner genom en flygning under under 1 tim. 32 min. och 26.1 sek. Under hela flygningen höll sig skruvplanet inom ett område som var omkring 65X65 m. Denna framgång lämnade intet tvivel om att skruvplanet är i antågande. Sikorsky framhåller vidare att skruv- planet lämpar sig mycket bra för mass- tillverkning och att det säkerligen kom- mer att produceras i hundratusentals exemplar och säljas till samma pris som en medelstor bil betingar. Sikorsky anser att skruvplanet kommer att vara i allmänt bruk år 1955. Med hänsyn till konstruk- tionsprinciperna anser han att hastig- heten kommer att begränsas till om- kring 225 km/tim. och passagerareantalet till 20. I jämförelse med bilen hävdar Sikorsky att skruvplanet är enklare att sköta och manövrera och att driftskost- naden snarare kommer att vara lägre. För att möjliggöra start och landning anser han att framtidens hus måste för- ses. med platta tak. " Även om meningarna ännu gå något isär då det gäller att bedöma omfatt- ningen av det verksamhetsområde som sannolikt kommer att behärskas av skruvplanet eller rotoplanet så måste man dock vara på det klara med att det egent- liga privatflyget med större nyttovärde för- utsätter en flygmaskin med just de egen- skaper som här ställas i utsikt. Även om skruvplanets hastighet begränsas till omkring 200 km/tim. blir det överlägset alla andra transportmedel inklusive flyg- planet, då det gäller medeltsora distan- ser. På dessa uppväges flygplanets över- lägsenhet i hastighet av tidsförlusten vid transporter = till och från flygplatser. Skruvplanet kommer vidare att vara lättare att manövrera och erbjuda större säkerhet vid nödlandningar. Mörker, dålig sikt och dimma innebära exempel- vis betydligt mindre risker för skruv- planet än för flygplanet. Om föraren befinner sig i en kritisk situation kan han minska hastigheten ända ned till stillastående. Han kan sakta sänka sig ned mot marken i vertikal riktning och landa på vilken plats han behagar blott den har en fri längd av ca 15 m. Plat- sen kan vara en trädgård, en åker eller t. o. m. en kulle. På alla sådana platser kan en landning utföras utan svårighet. Detta är icke teoretiska spekulationer. Det är prestationer som demonstrerats talrika gånger. VV. S.—300 har flera gånger startat och landat på små bak- gårdar ofta med ett hinder såsom ett högt träd något tiotal meter direkt fram- för maskinen. Andra intressanta prov framgå av vidstående bilder. Pressen har redan lämnat meddelande om att Sikorsky's skruvplan numera ta- gits i serietillverkning och att konvojerna komma att utrustas med denna typ som möjliggör start och landning på vanliga fartyg. Inom privatflyget öppnar sig här stora användningsmöjligheter som särskilt i ett land som Sverige kommer att föra med sig utomordentligt intressanta konsekven- ser av största värde för land och folk.