Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sveriges första gengasflygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BE I OIU 28 0 do
Nors NE fö RR At TR AV SEED EEE 17 ERRIN 1: VRoet
ENN
Sveriges första ENGASFLYGPLAN
”Gula faran”, Sveriges första gengas-
plan på isen vid Tandsby.
Jara flygteknisk vårsensation har
inträffat i Jämtland. Den kände
sportflygaren och amatörbyggaren
Hugo Ericsson i Tandsbyn har
nämligen byggt ännu ett sport-
plan och konstruerat det så, att det
kan drivas antingen med bensin
eller med gengas.
Luftens gengasåk har alltså gjort
sin entré och maskinen erbjuder
åtskilligt av intresse.
Planet är det tredje 1 ordningen,
som konstruktören byggt och det
har döpts till ”Gula faran” — om
namnet alluderar på vingarnas och
kroppens gula färg eller på den
förrädiska gengasen, låta vi vara
osagt.
En närmare presentation av pla-
net kan här vara på sin plats.
Flygkroppen består av svetsade
stålrör och är klädd med duk.
Rodren äro utförda enligt samma
princip, stabilisatorn ställbar, vin-
garna av trä och fanerklädda, land-
ningsstället av vanlig trebenstyp å
la Cub. Övriga data: Spännvidd
6 m, höjd 1,5 m, längd 4,2 m, tom-
vikt 135 kg, vingyta 5,6 m?. Vingbe-
lastningen beräknas till 39 kg/m?,
marschhastigheten till 130 km/tim.
Motorn är en engelsk Scott ”Flying
Squirrel” på ca 28 hk.
Som drivmedel användes natur-
ligtvis normalt bensin men i dessa
bensinbristens tider har konstruk-
tören som förut nämnts varit nog
förutseende att utrusta planet med
ett litet kolaggregat, som inte väger
mer än 16 kg och som rymmer kol
för en flygtur på 15—20 min. Där-
efter får man gå ned för slaggning
och påfyllning. Att företa dessa
procedurer i luften — det är nog
en smula riskabelt!
Pr |
NN | FASS | Sr
EN
Typritning av planet.
Materialkostnaderna för planet
— kostnaderna för motorn från-
räknade — uppgå till 400—500 kr
och arbetstiden har varit ca 1109
timmar.
Ännu har konstruktören emeller-
tid ej varit uppe och prövat sin
gengasdroska i luften, detta bero-
ende på stränga myndigheter och
förordningar. För att få flygas
måste planet nämligen undergå
typbesiktning och detta kostar pen-
gar, till och med mycket pengar.
Till dessa betungande utgifter kan
konstruktören inte skaffa medel.
Vi få hoppas, att han av myndig-
heter och flygintresserade i vårt
land får all uppmuntran i sitt fort-
satta konstruktionsarbete och att
planet kan undergå besiktning och
blir godkänt för flygning.
I och med denna intressanta
konstruktion har problemet gen-
gas för flygplan kommit en bit
Det kan
ju visserligen än så länge inte bli
närmare sin lösning.
tal om flygningar på långa distan-
ser, då vi ju ännu leva i gengasens
barndom, men man har kommit en
bra bit på väg.
q Det vore ju onekligen en sensa-
tion att få se Sveriges första gen-
gasflyg komma susande genom luf-
ten. Och vem vet, om 1 framtiden
en tidtabell för en lokalflygdroska
på linjen Stockholm-—Malmö inte
kan se ut så här: ”Avgång Stock-
holm/Bromma kl. 9.00, ankomst
Malmö/Bulltofta kl. 11.00. Mellan-
landning i Jönköping, där 1/2 tim.
uppehåll göres för slaggning och
kolning.”
Fransmännen säger: ”Qui vivra
verra”, vilket betyder: ”Den som
lever, får se”.
Konstruktören, Hugo Ericsson, med sin
maskin
TEKNIK för ALLA 15
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
