ÅA vens <-hål Mellan två- sådana brickor kläms drevet c fast på axeln. Yttre de- 5 N i ER larna av axelns 9-mm-delar fyrkantfilas - ; ; ; 2 — i; S MATTI N GAR NAS Y ] — se fig. 4 d och ä!$t Ä + Trampornas konstruktion framgår av 3 . . Fig. 4, 5, 6 och 7 visa detaljer i /> skala fig. 5. De fästas med muttrar på den nyssbeskrivna axeln, vars ändar stukas, Så att muttrarna ej lossna. Drivanordningen är nu färdig att mon- teras på sin plats. Bakaxeln Perkaxeln göres av ett stycke rundstål 2 tums diam. och c:a 470 mm lång. Ändarna e och e fig. 1 svarvas ner till 9,5 mm diam. på en längd av c:a 65 mm. Gångj ärn vtfällt LJ KEN 6 xx Platjärn IS0 mm, a nm - a Ändan €& skäres med 3/8 tums gänga, - Z ir t varefter gängningen fortsättes med Y4- 22 FET Si EEE | pe TITT a tumsgänga en smula över mitten på axeln. E ÅN 3 Den ena av de två överblivna brickorna skall ha 10,5 mm hål och gängas för I4- NE iu L SR tum. Den skruvas på axeln och justeras PALIN UTITTT 177 $ andförn Fio. : OS ”>«» . , se. N t 1 Svarven, så ingen ”vinkning” förekom- Pp TITTITTTTTTTT mer, då axeln roterar. Den andra bric- kan skall kunna trädas över halvtumsgäng- : ningen. Båda brickorna skola ha ned- Fig. 4 Svarvning för drevets hål. Med en mut- ter kläms detta fast mellan brickorna. På ändan e skruvas två muttrar så långt in som möjligt och dragas fast. De rundsvarvas ner till 11 mm diam., dock så att en fläns bildas utåt, mot vilken hjulet kan skruvas fast. Ändan e gängas på samma vis, förses med muttrar, som också svarvas ned med fläns. Härefter bortsvarvas gängorna utanför flänsen, så att hjulet kan löpa lätt på axeltappen. Yttersta ändan gän- gas med 35/16 gänga, så långt, att den fast åtdragna muttern ej hindrar hjulets rotation. Bakaxeln monteras under chassibottnen Et med hjälp av ett par järn av L-profil, som ] Trampan av bandjärn x Ne skruvas fast vid bottnen, sedan de för- Er 2 ÄR Fyrkanthål Kill drivhjvlsateln. setts med hål för axeln, och denna trätts LLSESE vm | É in i hålen. Detta kan tydligen "ske, om : = 100 ; de yttre flänsförsedda muttrarna på . 3 3 FÖ Fig. Sj axeln skruvas undan; ditskruvade på nytt : NS AA AS hindra de axeln att falla bort. Drivkraf- ten överföres från tramporna till axeln ; TT a medelst en vanlig cykelkedja. Det är Fig.2 (En) Ua Ce SE z alltså dennas längd, som bestämmer hur 450 långt bakåt axeln skall sitta. Kedjan bör : fa (Bl - EAS NRA : SA a hänga tämligen lös mellan dreven! Er a SSR - | 30 Färgen AG RN få EN SIR | 75 sf NAT Ce rar AN ST EA RER ( [ 5/ie" 50 so = Pedalarm av plattjärn IX Ya" järn She angad ndjärn 5/6 gang ÅG Peres i ed alarm Ko) folk — Framaxeln Femaxeln utgöres av ett kantställt trä- stycke 350 x45 x 25 mm och vars ändar 300 snedskurits enligt fig. 6 f. Axeln är fast- skruvad vid chassibottnen. På axelns baksida är vid vardera ändan med skru- 5; : var fäst ett gångjärn — fig. 6. Vid detta es = Xx y LH är fastnitat ett stycke plattjärn, 150 mm = no & FR Fo. 10. långt. Mitt på detsamma är axeltappen dd : 9 9 | ; fastnitad. I framändan är en nedsågning 350 T gjord och en flik böjd åt sidan för att Sö ge fäste åt parallellstaget, som är utfört nd 7] i två delar och hopskruvat med hål mot S Ni slits, varigenom det blivit justerbart — se N Ä fig. 7! F R 3600 Styranordningen i e —/75 hassibottnens ribba längst fram — vid g fig. I — har snedhyvlats för att den bräda, som skall bilda kylarfronten måtte få snett bakåtlutande ställning. Denna 0 ; : ; kylarfrontbräda är fastskruvad vid ribban ; I Rå + i : : och stöder mot en grov triangulär kloss ; ; SINGERS (Forts. på sid. 26). Fig. 1, 2, 3, 8, 9, 10 och 11, se skala TEKNIK för ALLA 17 16 TEKNIK för ALLA