Denna gång lämna vi ritningar på en replikamodell av det amerikanska planet North American NA 16. Först äro några data om planet på sin plats. Data: Spännvidd: 12,8 m, längd: 8,4 m, höjd: 2,7 m, vingyta: 23,1 m?, vikt 3,75 kg/hk, vingbelastning: 88,3 kg/m?, tomvikt: 1450 kg, nyttig last: 635 kg, maxvikt 2040 kg, bränsle 394 1, olja: 36 1. Motor: P&W Wasp Junior, S3H1, 550 hk vid 2200 varv (1500 m höjd) 345 hk vid 2 050 varv (5000 m höjd). Prestanda: Max. fart: 331 km/tim. marsch- fart: 311 km/tim, landningshastighet, med flaps 105 km/tim, utan flaps 114 km/tim, maxhöjd 7920 m. Stigförmåga: 550 m min., aktionsradie 1065 km. Konstruktion: krommolybdenstålrör, duk- klädd, rörliga sidpaneler, semi-monocque le- gerad aluminiumbotten. Avtagbara duralpa- neler på översidan. Sittplatser anordnade i tandem. Genomskinlig slidhuv. Vingarna: helmetallkonstruktion av dural i tre delar, inklusive mittsektion, skevnings- roder av dural med dukklädsel, flaps av hel- metall, handmanövrerade. Flygkroppen: fasta stjärtplan av helmetall, roder av dural med dukklädsel, trimningsroder, fasta fristående landningsställ. Standardutrustning: Hamilton standard ställbara tvålägespropeller, General Stream- line kåpor, Hayes Autofanhjul, Bendix hy- drauliska bromsar, Cleveland stötdämpare. Exidebatteri. Fafnir motorkontroller och man- överorgan. Pyle-National navigationsljus, S&M landningsljus, Pyrene eldsläckare L-O-F splitterfria vindruta och Eclipse startanord- ning. $ Instrument: Kollsman altimer, Pioneer tryckmätare, klocka, varvräknare, takometer, hastighetsmätare, stignings- och lutningsmä- tare, kompass, Weston amp.mätare, bensin- mätare av flottörtyp, indikator visande flap- sens ställning. Och nu till byggandet Studera ritningen noggrant. Gör klart för Er vad byggsatsens olika delar äro avsedda för. Brådska icke med byggan- det. Tålamod och noggrannhet ger bästa resultatet. Om Ni ställes inför något svårlöst problem, vänd Er då till TfA. Vi hjälpa Er tillrätta och besvara alla frågor. MODELLBYGGAREN har ORDET urnor Öhrström, Göteborg, som del- tog i utställningen ”Teknik i minia- tyr” med en 1-cylindrig motor, byggd ef- ter beskrivning i Teknik för Alla, och för denna erhöll Tekniska Museets verk- tygspris, säger på tal om sin hobby: »Min förnämsta hobby är förbrän- Gunnar Öhrström. 18 TEKNIK för ALLA ningsmotorer. Redan som liten pojke var man i sitt esse, då man fick hjälpa till att plocka sönder fars gamla motorcy- kel för rengöring och reparation, inom parentes sagt en av de första tyska ma- skinerna M. A. G. Senare gjorde jag en modell av denna maskin med mycket pri- mitiva verktyg. Någon större tjusning för ögat är jag rädd att modellen inte beredde. betraktaren, men den gav mig så mycket större glädje därför att jag själv hade gjort den. Nu vid mognare ålder och med åtmin- stone en smula kunskap om verktygens handhavande, finns det ingenting som kan fängsla mig så som utförandet av en miniatyrmotor. Entusiasmen när ma- skinen »>kan gå>, skönheten i välgjorda detaljer, tankeflykten till än mer kom- plicerade modeller o. s. v. kommer en att glömma mycket av denna verklighets gråa tristess. Jag har ju tidigare haft äran att bli presenterad i TfA (32/40) i samband med en notis om en el-modell. Denna hål- ler jag f. n. på att omarbeta för bensin- drift. I övrigt håller jag på att konstrue- ra en 7-cylindrig flygmotor i miniatyr. Men allt tar tid, och bråttom får man inte ha som modellbyggare. Vilket torde vara bekant. : Verktygen jag använder äro nog i MODELLEV Gu SSR sd REPLIKAMODELL av skolflygplan-SK 14 Flygkroppen [ämpligaste verktyget är en vanlig skomakarekniv eller en vass pennkniv. De största ojämnheterna bortskäras och kroppen gives den form, som bil- -derna av genomskärningssektionerna ut- visa. Lättast kontrolleras kroppsformen genom mallar, vilka klippas ut i papp och trädas på kroppen. När kroppen utformats efter ritnin- gen avputsas den med fil. Vingen D: vingen är delad passas den först in i mittkroppen, varvid iakttages att höger- och vänstervinge får den rätta V-formen (= lutningsgraden) en- ligt ritningen. Vingen limmas och får torka i c:a 2 timmar. Landningsställ och stjärtparti Under tiden vingen torkar övergår man lämpligen till att utforma land- ningsstället och stjärtpartiet. Stjärt- partiet (= fenan och stabilisatorn) pro- fileras såsom' vingen med den skillnad att de förstnämnda erhålla en symme- trisk genomskärning. För att få önskad strömlinjeform i fo- gen mellan vingen och flygkroppen samt för att få stjärtpartiet väl avrun- dat kan man använda plastiskt trä, van- lig spackelfärg eller fin sågspån upp- (Forts. på sid. 27) knappaste laget. Och när äro de inte det. förresten? Men om den rätta andan finns, samlar man ett korn då och då, och si, snart är ladan full! Skruvstycke, borrmaskin och svarv äro dock A och O, anser jag, då det gäller den mekaniska hobbybranschen.” Bilmodell, gjord av Gunnar Öhrström.