Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Modellbygge: Replikamodell av skolflygplan-SK14 - Modellbyggaren har ordet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Denna gång lämna vi ritningar på en
replikamodell av det amerikanska
planet North American NA 16.
Först äro några data om planet på
sin plats.
Data: Spännvidd: 12,8 m, längd: 8,4 m,
höjd: 2,7 m, vingyta: 23,1 m?, vikt 3,75 kg/hk,
vingbelastning: 88,3 kg/m?, tomvikt: 1450 kg,
nyttig last: 635 kg, maxvikt 2040 kg, bränsle
394 1, olja: 36 1.
Motor: P&W Wasp Junior, S3H1, 550 hk
vid 2200 varv (1500 m höjd) 345 hk vid 2 050
varv (5000 m höjd).
Prestanda: Max. fart: 331 km/tim. marsch-
fart: 311 km/tim, landningshastighet, med
flaps 105 km/tim, utan flaps 114 km/tim,
maxhöjd 7920 m. Stigförmåga: 550 m min.,
aktionsradie 1065 km.
Konstruktion: krommolybdenstålrör, duk-
klädd, rörliga sidpaneler, semi-monocque le-
gerad aluminiumbotten. Avtagbara duralpa-
neler på översidan. Sittplatser anordnade i
tandem. Genomskinlig slidhuv.
Vingarna: helmetallkonstruktion av dural
i tre delar, inklusive mittsektion, skevnings-
roder av dural med dukklädsel, flaps av hel-
metall, handmanövrerade. Flygkroppen: fasta
stjärtplan av helmetall, roder av dural med
dukklädsel, trimningsroder, fasta fristående
landningsställ.
Standardutrustning: Hamilton standard
ställbara tvålägespropeller, General Stream-
line kåpor, Hayes Autofanhjul, Bendix hy-
drauliska bromsar, Cleveland stötdämpare.
Exidebatteri. Fafnir motorkontroller och man-
överorgan. Pyle-National navigationsljus,
S&M landningsljus, Pyrene eldsläckare L-O-F
splitterfria vindruta och Eclipse startanord-
ning. $
Instrument: Kollsman altimer, Pioneer
tryckmätare, klocka, varvräknare, takometer,
hastighetsmätare, stignings- och lutningsmä-
tare, kompass, Weston amp.mätare, bensin-
mätare av flottörtyp, indikator visande flap-
sens ställning.
Och nu till byggandet
Studera ritningen noggrant. Gör klart
för Er vad byggsatsens olika delar äro
avsedda för. Brådska icke med byggan-
det. Tålamod och noggrannhet ger bästa
resultatet. Om Ni ställes inför något
svårlöst problem, vänd Er då till TfA.
Vi hjälpa Er tillrätta och besvara alla
frågor.
MODELLBYGGAREN har ORDET
urnor Öhrström, Göteborg, som del-
tog i utställningen ”Teknik i minia-
tyr” med en 1-cylindrig motor, byggd ef-
ter beskrivning i Teknik för Alla, och
för denna erhöll Tekniska Museets verk-
tygspris, säger på tal om sin hobby:
»Min förnämsta hobby är förbrän-
Gunnar Öhrström.
18
TEKNIK för ALLA
ningsmotorer. Redan som liten pojke var
man i sitt esse, då man fick hjälpa till
att plocka sönder fars gamla motorcy-
kel för rengöring och reparation, inom
parentes sagt en av de första tyska ma-
skinerna M. A. G. Senare gjorde jag en
modell av denna maskin med mycket pri-
mitiva verktyg. Någon större tjusning
för ögat är jag rädd att modellen inte
beredde. betraktaren, men den gav mig
så mycket större glädje därför att jag
själv hade gjort den.
Nu vid mognare ålder och med åtmin-
stone en smula kunskap om verktygens
handhavande, finns det ingenting som
kan fängsla mig så som utförandet av
en miniatyrmotor. Entusiasmen när ma-
skinen »>kan gå>, skönheten i välgjorda
detaljer, tankeflykten till än mer kom-
plicerade modeller o. s. v. kommer en att
glömma mycket av denna verklighets
gråa tristess.
Jag har ju tidigare haft äran att bli
presenterad i TfA (32/40) i samband
med en notis om en el-modell. Denna hål-
ler jag f. n. på att omarbeta för bensin-
drift. I övrigt håller jag på att konstrue-
ra en 7-cylindrig flygmotor i miniatyr.
Men allt tar tid, och bråttom får man
inte ha som modellbyggare. Vilket torde
vara bekant. :
Verktygen jag använder äro nog i
MODELLEV Gu
SSR
sd
REPLIKAMODELL
av skolflygplan-SK 14
Flygkroppen
[ämpligaste verktyget är en vanlig
skomakarekniv eller en vass pennkniv.
De största ojämnheterna bortskäras
och kroppen gives den form, som bil-
-derna av genomskärningssektionerna ut-
visa. Lättast kontrolleras kroppsformen
genom mallar, vilka klippas ut i papp
och trädas på kroppen.
När kroppen utformats efter ritnin-
gen avputsas den med fil.
Vingen
D: vingen är delad passas den först
in i mittkroppen, varvid iakttages
att höger- och vänstervinge får den
rätta V-formen (= lutningsgraden) en-
ligt ritningen.
Vingen limmas och får torka i c:a 2
timmar.
Landningsställ och stjärtparti
Under tiden vingen torkar övergår
man lämpligen till att utforma land-
ningsstället och stjärtpartiet. Stjärt-
partiet (= fenan och stabilisatorn) pro-
fileras såsom’ vingen med den skillnad
att de förstnämnda erhålla en symme-
trisk genomskärning.
För att få önskad strömlinjeform i fo-
gen mellan vingen och flygkroppen
samt för att få stjärtpartiet väl avrun-
dat kan man använda plastiskt trä, van-
lig spackelfärg eller fin sågspån upp-
(Forts. på sid. 27)
knappaste laget. Och när äro de inte det.
förresten? Men om den rätta andan
finns, samlar man ett korn då och då,
och si, snart är ladan full! Skruvstycke,
borrmaskin och svarv äro dock A och O,
anser jag, då det gäller den mekaniska
hobbybranschen.”
Bilmodell, gjord av Gunnar Öhrström.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
