Nytt snabbstål presenteras De första snabbstålet hade till följd av sin sammansättning och värme- behandling stor beständighet mot hetta och temperaturförändringar och kunde därför med fördel användas t. ex. vid svarvning, varvid det utan olägenhet kunde upphettas till mörk rödglödnings- hetta. Med detta stål kunde man bearbe- ta vanligt stål, järn och metaller med större hastighet. Härigenom underlät- tades masstillverkning inom industrien betydligt. Detta återverkade i sin tur på verktygsmaskinerna. Man måste bygga nya, kraftigare maskiner, för att det nya stålets effekt fullt skulle kunna utnytt- jas. En parallell kan dras med hårdme- tallerna, vilka skapade oanade bearbet- ningsmöjligheter och förde in verktygs- maskinbyggandet på helt nya vägar. Hårdmetallerna ha på en del speciella områden trängt ut snabbstålet, vars användningsmöjligheter dock fortfaran- de äro mycket stora. Svarvning av en flänssvets med ett nytt Krupp-snabbstål. 10 TEKNIK för ALLA Till för en kort tid sedan ansåg man allmänt att det snabbstål som uppvi- sade den största legeringsmängden, var det mest effektiva. Härvid tog man sär- skilt hänsyn till volframhalten. Emeller- tid ha försök visat, att lågt legerat snabbstål i vilket de enskilda legerings- elementen bringas i ett bestämt förhål- lande till varandra ha lika stor, delvis större effekt än det bekanta höglegerade snabbstålet. Så har man t. ex. i flera fall uppnått bättre resultat med ett stål med max. 1 proc. volfram, 4 proc. krom och. 1,7 proc. vanadin, än det i alla industriländer bekanta standardstålet med 18 proc. volfram, 4 proc. krom och 1 proc. vanadin. Som ersättning för snabbstål med hög volframhalt har vidare de under de se- senaste åren utvecklade molybdenhalti- ga legeringarna fått allt större betydel- se, om det också under nuvarande för- hållanden är svårt att få fram molyb- den. Särskild uppmärksamhet förtjänar ett stål av följande sammansättning: molybden max. 2,5 volfram 53 2,5 0 vanadin 5 3,0 Po krom 5 4,0 0 Snabbstål med hög volframhalt är okänsligt för överhettning liksom de ovan nämnda utbytesstålsorterna. Man måste behandla det nya stålet med sär- skild omsorg, vilket med den nuvaran- de fulländade härdtekniken inte bereder några större svårigheter. Därmed äro förutsättningarna för effektiv använd- ning av snabbstålet uppfyllda. Vår bild visar svarvning av en fläns- svets. Man svarvar här med ett nytt volfram-vanadin-molybden-snabbstål (Krupp-KFM-Zweigstern). Detta snabb- stål lämpar sig särskilt väl för högpå- frestade svarvar, hyvlar, fräsar, spiral- borrar och gängskärningsverktyg. Det uppnår såväl vid bearbetning av hårt som mjukt material helt och fullt samma effekt som snabbstål med hög volfram- halt. Delvis, framför allt vid hyvelar- bete, kan man med KFM-Zweigstern uppnå högsta effekt. ; Fransk turbo-elektrisk ångare P: ett av varven i Toulon, ”Forges et Chantiers de la Méditerranée”, är man för närvarande sysselsatt med ett intressant nybygge, ångaren >Kairouan» för »Cie. de Navigation Mixte». Båtens data, som ingående utprovats i skepps- byggnadstekniska anstalten i Hamburg, äro: 1. ö. a. 142 m. största bredd 18,3 m, djupgående 6,3 m och deplacement 8300 t. Den turbo-elektriska drivanlägg- ningen motsvarar i stort sett den, som inbyggdes i >Normandie»> och har liksom denna levererats av Alsthom. Pannan- läggning med fyra >La Mont»-högtrycks- pannor för överhettad ånga av 40 atm. tryck betjänar två aggregat av turbo- generatorer på 9.000 kW, 3.300 V och 3420 varv/min. De växelstömsmotorer, som utgöra propellermaskineriet, löpa synkront med generatorerna. Den sam- manlagda effekten 24 000 hk, propeller- diametern 3 448 mm, max.-fart 24 knop. Alla extra maskinaggregat drivas av växelströmsmotorer, till vilka en turbo- generatorgrupp lämnar ström under gång. Vid uppehåll i hamn drivas de av ett dieselaggregat. I- och urlastningsan- ordningar, ventilation och kylning m. m. äro anpassade efter båtens ändamål: 1500 passagerare och transport av grön- saker, ost m. m. mellan Marseille och Nordafrika. Manskapshytterna äro inte längre placerade i fören, utan midskepps, allt enligt de nyare bestämmelserna på grund av minfara. ; Safety first även i spiraltrappan Minga människor gå genom livet med en i flera fall välgrundad skräck för spiraltrappor. En ny konstruktion av N. H. M. Håkansson, Stockholm (pat. 106694) kommer att bespara dem denna ängslan. Trappan består av en mittstol- pe, med urtagningar för varje trappsteg. Dessutom har varje trappsteg en urtag- ning för det ovanför varande. Då ett trappsteg belastas, kommer de nedåtrik- tade krafterna till stor del att upptagas av det undervarande så att desamma fastklämmas i urtagningarna med desto större tryck ju större belastningen är.