FLYGUTSTÄLLNING I RÄTTVIK nder ”Rättviksveckan” den 20—27 juni anordnade Rättviks Flygklubb en flygutställning, som blev mycket lyckad. Det var främst glid- och se- gelflyg samt modellflyg, som expone- rades. Bland annat var klubbens gam- la glidplan uppställt, samt det under byggnad varande SG 38, vilket upp- monterats oklätt, så publiken fick en god inblick, hur planet är konstruerat. Det fanns även arbetande montrar, både en för glidplanbygget, där ett skevnings- roder byggdes, och en för modellbygge. En annan sak på utställningen var en liten amatörbyggd modellplansmotor, där varje detalj var tillverkad av konstruk- tören, en ung rättvikspojke, med modell- flyg som hobby. Att det är nödvändigt med propa- ganda för segelflygsporten fick man be- vis på under utställningen. BI. a. frå- gades, om det verkligen gick att flyga men en ”såndär”, i det man syftade på SG 38. Vid förklaring att det mycket väl gick för sig, då den blev dukspänd och färdig, fanns det ändå en hel del tvivel kvar hos den frågande. Utställningen gav inte så stort eko- nomiskt resultat, som en del optimister bland klubbmedlemmarna räknat med, rien propagandan blev bra både genom utställningen och ortspressen, som hade en del artiklar vid olika tillfällen. Be- sökarantalet var omkring 13800 perso- ner. SEGELFLYGETS FRAM- MARSCH: C-diplom nr 200 erövrat (SYRE segelflyg utvecklas i rask takt. - Nu har det 200:e C-diplomet eröv- rats, meddelas från Kungl. Svenska Aeroklubben, och därmed har ytterliga- re en milstolpe passerats av den unga rörelsen. För inte så länge sedan med- delades, att det 500:e B-diplomet er- övrats och att siffran för A-diplom be- tydligt överskridit 1 000-talet. Den 200:e ”C-diplomaten” är ingeniö- ren vid Bofors, Karl Erik Key-Anders- son, som bl. a. är v. ordf. i Karl- skoga Motorklubb, vilken även be- driver flygverksamhet med stor fram- gång. A. började sin flygutbildning i Karlskoga i mars förra året och avlade den 14 juni i år prov för C-diplom. Vad betyder... (Forts. från sid. 6) ett mycket lågt kompressionsförhållande under det att iso-oktan tillåter ett högt. Genom att i viss proportion blanda des- NY VAGNTYP: CFO4, KOMB. 3-DJEKLASS och RESGODSVAGN Pris för skala HO: Ritning 0:50, Mat. sats 9:— + porto. : Katalog över modelljärnvägar, -båtar och -flygplan erh. mot ins. av 15 öre i frim. SVEN WENTZEL, Apelbergsgatan 48, Stockholm Läs Av: GA EUN DERE Lär Er bygga FARTYGSMODELLER MODELLBÅTSBYGGE vr Pris Kr 3026 oms. Il FOÖORSNERS FÖRLAGS A-.-B. Norrlandsgatan 31-33 — Stockholm Härmed rekv. mot postförskott ECE ex. av Modellbåtsbygge. ROR ET RS TRÖST JAG Tr OM OSO 24 TEKNIK för ALLA Karl Erik Andersson. sa båda bränslen kan man erhålla ett bränsle, som ur knackningssynpunkt just överensstämmer med den bensin, med vilken jämförelsen göres. Om man exempelvis skulle erhålla samma egenskaper hos en viss bensin som hos en blandning av 60 2 iso-oktan och 40 0 n-heptan, säger man, att den- na bensin har oktanvärdet 60. Oktan- talet för ren n-heptan sättes alltså lika med 0 och för ren iso-oktan lika med 100. Ju högre oktantalet är, desto högre kompression tillåter bränslet utan förtändningar eller knackningar. Genom tillsättning av blytetraetyl så- som antiknackningsmedel har man er- hållit oktantal av omkring 87. Flygplansmotorerna kräva dock be- tydligt bättre bränslen än de bästa bil- motorer. Genom lämplig blandning av - iso-oktan och blytetraetyl har man i Amerika åstadkommit flygbensin med ett oktantal av över 100. Redan 1938 tillverkade amerikanarna sådan flyg- bensin, som är av den största betydelse för erhållande av stor kraft hos moto- rerna, så att planet kan stiga och man- övrera på helt annat sätt än förut. Man har då funnit, att ett flygplan med sådan 100 oktan-bensin får 20 YZ större hastighet vid planflykt och 25 I större manöverduglighet och stighastighet än ett plan, som använder bensin med ok- tantalet 87. Behovet av ett dylikt flygplansbräns- le är icke lika stort i Tyskland som i Amerika, då ju tyskarna i stor utsträck- ning gått in för dieselmotorer och där- vid nått goda resultat. I Amerika ar- betar man intensivt på att ytterligare - utveckla det nya flygplansbränslet och man har nu uppnått oktantal av 120. En dylik flygbensin ger en 40-procentig förbättring av motorerna, så att ett flygplan kan uppnå hastigheten 800 km/tim i stället för eljest 650 km/tim.