Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Vad betyder ett högt oktantal? - Flygspalten - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGUTSTÄLLNING
I RÄTTVIK
nder ”Rättviksveckan” den 20—27
juni anordnade Rättviks Flygklubb
en flygutställning, som blev mycket
lyckad. Det var främst glid- och se-
gelflyg samt modellflyg, som expone-
rades. Bland annat var klubbens gam-
la glidplan uppställt, samt det under
byggnad varande SG 38, vilket upp-
monterats oklätt, så publiken fick en
god inblick, hur planet är konstruerat.
Det fanns även arbetande montrar, både
en för glidplanbygget, där ett skevnings-
roder byggdes, och en för modellbygge.
En annan sak på utställningen var en
liten amatörbyggd modellplansmotor, där
varje detalj var tillverkad av konstruk-
tören, en ung rättvikspojke, med modell-
flyg som hobby.
Att det är nödvändigt med propa-
ganda för segelflygsporten fick man be-
vis på under utställningen. BI. a. frå-
gades, om det verkligen gick att flyga
men en ”såndär”, i det man syftade på
SG 38. Vid förklaring att det mycket
väl gick för sig, då den blev dukspänd
och färdig, fanns det ändå en hel del
tvivel kvar hos den frågande.
Utställningen gav inte så stort eko-
nomiskt resultat, som en del optimister
bland klubbmedlemmarna räknat med,
rien propagandan blev bra både genom
utställningen och ortspressen, som hade
en del artiklar vid olika tillfällen. Be-
sökarantalet var omkring 13800 perso-
ner.
SEGELFLYGETS FRAM-
MARSCH: C-diplom
nr 200 erövrat
(SYRE segelflyg utvecklas i rask takt. -
Nu har det 200:e C-diplomet eröv-
rats, meddelas från Kungl. Svenska
Aeroklubben, och därmed har ytterliga-
re en milstolpe passerats av den unga
rörelsen. För inte så länge sedan med-
delades, att det 500:e B-diplomet er-
övrats och att siffran för A-diplom be-
tydligt överskridit 1 000-talet.
Den 200:e ”C-diplomaten” är ingeniö-
ren vid Bofors, Karl Erik Key-Anders-
son, som bl. a. är v. ordf. i Karl-
skoga Motorklubb, vilken även be-
driver flygverksamhet med stor fram-
gång. A. började sin flygutbildning i
Karlskoga i mars förra året och avlade
den 14 juni i år prov för C-diplom.
Vad betyder...
(Forts. från sid. 6)
ett mycket lågt kompressionsförhållande
under det att iso-oktan tillåter ett högt.
Genom att i viss proportion blanda des-
NY VAGNTYP: CFO4, KOMB. 3-DJEKLASS och RESGODSVAGN
Pris för skala HO: Ritning 0:50, Mat. sats 9:— + porto. :
Katalog över modelljärnvägar, -båtar och -flygplan erh. mot ins. av 15 öre i frim.
SVEN WENTZEL, Apelbergsgatan 48, Stockholm
Läs
Av: GA EUN DERE
Lär Er bygga FARTYGSMODELLER
MODELLBÅTSBYGGE vr
Pris Kr 3026 oms.
Il FOÖORSNERS FÖRLAGS A-.-B.
Norrlandsgatan 31-33 — Stockholm
Härmed rekv. mot postförskott
ECE ex. av Modellbåtsbygge.
ROR ET RS TRÖST JAG Tr OM OSO
24 TEKNIK för ALLA
Karl Erik Andersson.
sa båda bränslen kan man erhålla ett
bränsle, som ur knackningssynpunkt
just överensstämmer med den bensin,
med vilken jämförelsen göres.
Om man exempelvis skulle erhålla
samma egenskaper hos en viss bensin
som hos en blandning av 60 2 iso-oktan
och 40 0 n-heptan, säger man, att den-
na bensin har oktanvärdet 60. Oktan-
talet för ren n-heptan sättes alltså lika
med 0 och för ren iso-oktan lika med
100. Ju högre oktantalet är, desto
högre kompression tillåter bränslet
utan förtändningar eller knackningar.
Genom tillsättning av blytetraetyl så-
som antiknackningsmedel har man er-
hållit oktantal av omkring 87.
Flygplansmotorerna kräva dock be-
tydligt bättre bränslen än de bästa bil-
motorer. Genom lämplig blandning av -
iso-oktan och blytetraetyl har man i
Amerika åstadkommit flygbensin med
ett oktantal av över 100. Redan 1938
tillverkade amerikanarna sådan flyg-
bensin, som är av den största betydelse
för erhållande av stor kraft hos moto-
rerna, så att planet kan stiga och man-
övrera på helt annat sätt än förut.
Man har då funnit, att ett flygplan med
sådan 100 oktan-bensin får 20 YZ större
hastighet vid planflykt och 25 I större
manöverduglighet och stighastighet än
ett plan, som använder bensin med ok-
tantalet 87.
Behovet av ett dylikt flygplansbräns-
le är icke lika stort i Tyskland som i
Amerika, då ju tyskarna i stor utsträck-
ning gått in för dieselmotorer och där-
vid nått goda resultat. I Amerika ar-
betar man intensivt på att ytterligare -
utveckla det nya flygplansbränslet och
man har nu uppnått oktantal av 120.
En dylik flygbensin ger en 40-procentig
förbättring av motorerna, så att ett
flygplan kan uppnå hastigheten 800
km/tim i stället för eljest 650 km/tim.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
