SS SR EN = m SANNE é SEIN haft så pass stora drivhjul. ”Stir- ling-loken” voro av s. k. okopplad typ, dvs. de voro endast utrustade med ett drivhjulspar. Dessa ma- skiner användes på den tiden till att draga ”Flygande Skotten” mel- lan King's Cross och York och de , : hastighetssensationer dessa maski- ner åstadkommo, blevo legendari- ska. Mest välkänt är ”Stirling- loket” från den beramade kapplöp- ningen till Edinburgh år 1888. Ett av dessa gamla fina lokomotiv har bevarats och finnes nu bland järn- vägsmuseets samlingar 1 York. Patrick Stirling dog år 1895 och till hans efterträdare vid de stora lokomotivverkstäderna i Doncaster utnämndes Mr. H. A. Ivatt, vilken år 1898 konstruerade Storbritan- niens första ”Atlantic-lokomotiv”. Vid sekelskiftet visade det sig, att Stirlingloken ej längre voro kapab- i la för de stora expresstågen, vilka ER med tiden blivit allt tyngre. Det dröjde inte länge förrän alla större snälltåg, däribland även ”Flygande Skotten”, drogos av ”Atlantic-loko- motiv”. Världens första lokomotiv byggdes år 1 ör en gruvbana i Sydwales och gjorde med fem lastade vagnar en fart av 8 km . (översta bilden). Great Northern Rail- way's Stirling-lok byggt år 1870. Driv diameter 2440 mm (mellersta bilden). > e brittiska järnvägarna hade med . tiden utvecklats till ett synner- ligen tätt och välutgrenat trafik- system. Talrika privatägda järn- vägsföretag hade under årens lopp bildats. Som ett belysande exempel kan nämnas, att ”Flygande Skot- ten”, som trafikerade linjen Lon- don—Edinburgh, hade att passera ej mindre än över tre olika bolags- banor på den 637 km långa sträc- kan mellan de båda metropolerna. I och med biltrafikens genombrott blevo emellertid de många järn- vägsföretagen ställda inför ett eko- nomiskt problem, som ej tidigare existerat. För de talrika små järn- > SE vägsbolagen ställde sig givetvis London Midland Railway's eleganta ströfmmimjelok av Coronation Scot-typen. administrationen och underhålls- år 1938 (nedEista bilden). tjänsten synnerligen betungan- SNaNN S I de. År 1923 ägde så den stora järnvägsfusionen rum och hundra- tals större och mindre järnvägs- företag sammanslogos till fyra större järnvägskoncerner, Som upp- delade landet i lika många intres- sesfärer. Järnvägarna inom det nord-östliga området uppgingo i London & North Eastern Railway, de i nordvästra området London Midland & Scottish Railway, de västra delarna Great Western Rail- way samt det sydliga distriktet Southern Railway. Givetvis blevo (Forts. på sid. 24.) , Byggt ; TEKNIK för ALLA = D