Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från Stephenson’s ”Locomotion” till ”The Flyging Scotchman”, av Tore Westerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SS SR EN = m SANNE é SEIN
haft så pass stora drivhjul. ”Stir-
ling-loken” voro av s. k. okopplad
typ, dvs. de voro endast utrustade
med ett drivhjulspar. Dessa ma-
skiner användes på den tiden till
att draga ”Flygande Skotten” mel-
lan King’s Cross och York och de , :
hastighetssensationer dessa maski-
ner åstadkommo, blevo legendari-
ska. Mest välkänt är ”Stirling-
loket” från den beramade kapplöp-
ningen till Edinburgh år 1888. Ett
av dessa gamla fina lokomotiv har
bevarats och finnes nu bland järn-
vägsmuseets samlingar 1 York.
Patrick Stirling dog år 1895 och
till hans efterträdare vid de stora
lokomotivverkstäderna i Doncaster
utnämndes Mr. H. A. Ivatt, vilken
år 1898 konstruerade Storbritan-
niens första ”Atlantic-lokomotiv”.
Vid sekelskiftet visade det sig, att
Stirlingloken ej längre voro kapab- i
la för de stora expresstågen, vilka ER
med tiden blivit allt tyngre. Det
dröjde inte länge förrän alla större
snälltåg, däribland även ”Flygande
Skotten”, drogos av ”Atlantic-loko-
motiv”.
Världens första lokomotiv byggdes år 1 ör en gruvbana i Sydwales och gjorde
med fem lastade vagnar en fart av 8 km . (översta bilden). Great Northern Rail-
way’s Stirling-lok byggt år 1870. Driv diameter 2440 mm (mellersta bilden).
>
e brittiska järnvägarna hade med .
tiden utvecklats till ett synner-
ligen tätt och välutgrenat trafik-
system. Talrika privatägda järn-
vägsföretag hade under årens lopp
bildats. Som ett belysande exempel
kan nämnas, att ”Flygande Skot-
ten”, som trafikerade linjen Lon-
don—Edinburgh, hade att passera
ej mindre än över tre olika bolags-
banor på den 637 km långa sträc-
kan mellan de båda metropolerna.
I och med biltrafikens genombrott
blevo emellertid de många järn-
vägsföretagen ställda inför ett eko-
nomiskt problem, som ej tidigare
existerat. För de talrika små järn- > SE
vägsbolagen ställde sig givetvis London Midland Railway’s eleganta ströfmmimjelok av Coronation Scot-typen.
administrationen och underhålls- år 1938 (nedEista bilden).
tjänsten synnerligen betungan- SNaNN S I
de. År 1923 ägde så den stora
järnvägsfusionen rum och hundra-
tals större och mindre järnvägs-
företag sammanslogos till fyra
större järnvägskoncerner, Som upp-
delade landet i lika många intres-
sesfärer. Järnvägarna inom det
nord-östliga området uppgingo i
London & North Eastern Railway,
de i nordvästra området London
Midland & Scottish Railway, de
västra delarna Great Western Rail-
way samt det sydliga distriktet
Southern Railway. Givetvis blevo
(Forts. på sid. 24.) ,
Byggt
; TEKNIK för ALLA = D
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
