George Stephenson's "Rocket" år 1830 kanta Åtlantic-lok, bygg Storbritanniens snabbaste lokomotivtyp, av 203 km/mtim. Loket byggt Å TEKNIK för ALLA ersta bilden), och Great Northern's be- r 1898 (mellersta bilden). e Coronation”, har en max. hastighet 1938 (nedersta bilden). järnväg för personbefordran, öpp- nades för trafik den 27 sept. 1825. Året därpå utnämndes George Ste- phenson till överingenjör vid byg- gandet av Liverpool & Manchester Railway och på hans förslag utlys- tes därvid en tävlan om vilken som kunde konstruera det bästa loko- motivet. Detta blev upptakten till det ryktbara lokomotivslaget vid Rainhill i oktober 1829, varvid även vår landsman John Ericsson deltog med det av honom och Brait- waite konstruerade lokomotivet ”Novelty”, vilket emellertid måste bryta tävlingen på grund av ma- skinskada. George Stephensons lok ”Rocket” utgick som segrare i den beramade tävlingen. Trots att denna maskin ej uppnådde så stor hastighet som ”Novelty”, var den dock till konstruktionen betydligt överlägsen de medtävlan- des maskiner. Den av Stephenson konstruerade tubångpannan var för övrigt så pass märklig, att även vår tids ultramoderna snälltågs- lokomotiv äro utrustade med pannor, som endast obetydligt avvika från den av honom kon- struerade. Utvecklingen följde snabbt efter Stephenson's ge- nombrott. Gamla fördomar fingo vika inför den anstormande nya tiden med dess krav på förbättra- de kommunikationer. En mängd nya järnvägsföretag startades och med tiden kom det brittiska järn- vägsnätet att omfatta en mångfald privatägda järnvägsföretag. Storbritannien har haft många framstående + järnvägsingenjörer. Mest välkänd är måhända George Stephenson och dennes broder Ro- bert, vilka tillsammans startade den ryktbara lokomotivfabriken vid Newcastle on Tyne. Men en hel del andra ingenjörer äro inte hel- ler att förglömma, då deras idéer kommit hela mänskligheten till- godo. En av dessa var den beröm- de maskiningenjören vid Great Northern Railway Mr. Patrick Stirling, vilken konstruerade ett flertal utmärkta lokomotivtyper under senare delen av 1800-talet. De mest välkända av dessa lok voro av den s. k. ”Stirling typen”, av vilka ej mindre än 57 maskiner tillverkades under åren 1870— 1895. ”Stirling-loken” utmärkte sig för sina ofantligt stora driv- hjul, vilka hade en diameter av ej mindre än 2440 mm. — Varken förr eller senare har ett lokomotiv