Alfkarleö åkdonsfjädrar & ALFKARLEO BRUK ALVKARLEO STA 3 Just nu ha vi hunnit samla oss efter TfA:s cykelbillopp och publicera på sidorna 15—17 i detta nummer ett knippe bil- der från evenemanget. Våra kolleger i dagspressen ha även i hög grad upp- märksammat loppet och skrivit refe- rat om: detsamma. Många erfaren- heter ha vi fått från tävlingen, som säkert skola bli till nytta nästa år. Det är bara en tidning, som inte riktigt tycks fatta cykelbilarnas be- tydelse och vilken därför lämnar ett mycket dunkelt och underligt repor- tage, fritt från rimlig-logik och sunt omdöme. Det är tidskriften MOTOR, vars syn på cykelbilproblemet förut påtalats i TfA:s spalter. Vi vilja inte undanhålla våra läsare det- ta verkligt strålande reportage, var- för vi saxa detsamma. Så här lyder det: ”På tal om motorlös sport Tidningen Teknik för Alla ondgjorde sig för några månader sedan över att Skänk ett bidrag till PR ISTÄVEINGEN MED ENKLA MEDEL — en tävling, som vill ge de yngsta en chans att bi modellbyggare. De frivilliga bidragen är nu uppe i över I300 kr.! Sätt in Eder bidrag på POSTGIROKONTO === 15 992 -— vi talat om fartens tjusning i samband med pojkarnas lustiga lek med lådbilar- na i tävlingsbackarna och förmenade att trampbilarna däremot skulle kom- ma att bjuda på långt förnämligare prestationer. 50 km/h skulle man utan vidare kunna prestera med trampbilar- na, åtminstone om man hjälpte till att trampa också med händerna. MOTOR tillät sig tvivla. Nu har vi fått resultatet från cykel- biltävlingen på Djurgården. Fem en- sitsiga vagnar startade på två gånger 3,1 km. Två kom i mål. . Segrarens tid blev 13.02. Det blev en fart av 28,6 km/h. Som jämförelse kan vi nämna att pojkracerbilarna i Västerås rullade med en fart av 29,8 km/h. Skillnaden är ju hårfin. Vi skulle väl efter detta kun- na enas om att båda slagen av fordon är ungefär lika snabba. Däremot före- ligger en väsentlig åldersskillnad. Pojk- racersporten är till för småpojkarna, cykelbilarna är till för mer fullvuxna. Pojkracerbilarna hör motorismen till. Cykelbilarna hör till cyklismen. Och så en sak till. Pojkracersporten är ingen kristidsföreteelse. Den slog igenom i USA under fredsåren och den kommer att bestå i vårt land även se- dan motorerna åter kommit i gång ef- ter kriget.” Det är med lätt förvåning man tar del av dessa rader, tydligen författa- de av den i vanliga fall så balansera- de och omdömesgille redaktör Holm- ström. För det första har han förfallit till att undanhålla sina läsare hela sanningen om Teknik för Allas cy- kelbillopp. För det andra äro de upp- gifter, han meddelar, felaktiga. (Det kan väl aldrig vara så att redaktör Holmström tappat sitt riksbekanta goda humör bara för den där lilla diskussionen ”Cykelbilar —ådbilar”, som vi gåvo oss in i för ett par må- nader sedan?) Vad som hände på Djurgården den 5 september känna ju denna tidnings läsare väl till genom TfA:s referat. Det var för det första icke två utan tre vagnar, som gick i mål i den en- sitsiga klassen. Sedan har tidningen Motor totalt glömt bort det allra vik- tigaste, nämligen: att II eleganta och vältrimmade ekipage startade i tvåsitsiga klassen och genomförde tävlingen med fart och kläm. Den ensitsiga klassen var ju strängt taget bara ett förspel. Det väsentliga och dominerande var ju tvåornas körning. Segern i tvåsitsiga REDAKTIONSKOMMITTÉ: föreståndaren för Tekniska Museet in- tendent Torsten Althin; verkst. ledamoten i Folkbildningsför- bundet fil. lie. Iwan Bolin; | rektorn för Stockholms Tekniska Insti- tut civ.-ing. E. Walter Holmstedt; luftfartsinsp. civi-ing. Tord Ångström; bergsingenjör Folke Lindgren. ingenjör Sven Sköldberg. ANNONSPRISER: I TEXT: Svart tryck 1/1-sida Kr. 1/2-sida Svart/rött tryck 300::—. Kr. 325:— 170:—. ,, 195:— 1/1 dubbelspalt ,, 225:— +» 250:— 1/1 enkelspalt ys 10, 180: Per mm 50 öre. 60 öre Omslagets sista sida: Endast 1/1-sida Kr. 325:—. Kr. 350:— RABATTER : Belopp inom år och procent: 250/5, 3500/7,5, 750/10, 1 000/15, 3 000/20, 5 000/25. Spaltbredd 59 mm. Sidans format 3 sp. X 250 mm. När det gäller annonser för byggsatser, modellma- terial, byggnadsbeskrivningar etc. ser re- daktionen helst att den beredes tillfälle till förhandsgranskning av varorna. (Eftertryck av Teknik för Allas innehåll förbjudes!) klassen gick ju som bekant till stock- holmsparet Forsberg—Claesson, som körde de 6,2 km på 12.44,8, vilket innebär en medelhastighet, som t. o. m. överträffar lådbilarnas maxi- mifart, som uppgives till 29,8 km/tim. Detta är ju ett svidande nederlag för lådbilarna, om nu Mo- tor envisas med att vilja jämföra trampbilar och lådbilar, vilket vi för vår del anse fullständigt felaktigt. Cykelbilen är ju i alla avseenden en bil, medan lådbilen är en kälke på hjul. Cykelbilen kan på rak sträcka utan vidare nå hastigheter av 50—60 km/tim medan lådbilen i utförsbacke når upp till 30 km/tim. På slät väg står den still. Så var det med den saken. Att sedan tidningen Motor inte hann arrangera något lådracerlopp till Barnens Dag är ju en annan hi- storia. Tidningen får ju dock ett till- fälle till revansch som arrangörer i slutet av oktober, då Motor och DN anordna ett stort TLådbils Grand Prix någonstans i Stockholm. Vi hoppas på stor publik och fina tider vid detta evenemang, och allra roli- gast tycka vi det skulle vara om seg- rarekipaget vore byggt efter TfÉA:s ritningar ! s