4 TEKNIK för ALLA Den järnvägsvagn, konung Karl XV an-' vände på sina jaktresor i Värmland. Det är dock enbart glädjande att ett sådan = originellt gammalt lok som ”Fryckstad” ej blivit sålt till någon skrothandlare. Stående sida vid sida med S. J:s pampiga ”Atlantic-lok” no. 1001 får man intrycket av att dessa äro jätten och dvärgen. ”Fryckstad” bygg- des år 1855 vid Munktells Mekaniska Verkstad för Frykstabanan, Sveriges för- sta järnväg som invigdes år 1849. Tra- fiken på denna bana upprätthölls under de första åren av hästdragna järnvägs- vagnar. Efter några år ersattes emeller- tid denna primitiva dragkraft av loko- motivet ”Fryckstad”. 4 Nydqvist & Holms första lokomotiv — Bilden t. v.: Förorhytten till lok nr 33 ”Prins August”. Som framgår av bilden, hade lokpersonalen vid denna tid föga eller intet skydd mot väder och wind. Bilden nedan: Snälltågslokomotiv litt A nr 1001 i genomskärning. ”Trollhättan” — saknas ej heller bland samlingarna. Denna maskin leverera- des år 1865 till Uddevalla—Vänersborg — Herrljunga Järnväg, men då denna bana år 1897 ombyggdes till normalspår återköptes loket av Nydqvist & Holm, varefter det år 1919 skänktes till Järn- vägsmuseum. Om denna maskin kan man säga att det var det första svenskbyggda lok, som varit av så pass god konstruk- tion att det kunnat mäta sig med sam- tida lokomotiv byggda utomlands. En underlig maskin och därtill långt ifrån vacker är ”Carlsund”, Motala Verkstads första lokomotiv, som år 1861 av nämnda verkstad levererades till ett gruvföretag i Åmmeberg. «Trots sitt klumpiga utseende var ”Carlsund” en maskin av mycket gedigen konstruktion, men också ganska egenartad, särskilt med tanke på att mellersta drivhjulspa- ret saknar flänsar samt den underliga bromsanordningen. Dessa nu nämnda lokomotiv represen- tera den tidigaste perioden av svensk lokbyggnadsverksamhet. Många under- liga konstruktioner sågo dagens ljus vid de svenska verkstäderna och man hade vid denna tid mycket att lära från and- ra länder, speciellt från England, som var ett föregångsland på detta områ- de. I och med de första statsbanornas tillkomst kan man börja att tala om den engelska <lokomotivperioden. Det har säkerligen varit av största betydelse att S. J. redan på ett så tidigt stadium kom i kontakt med den berömda engelska lokomotivfirman Beyer Peacock & Co. De. utmärkta lokomotivtyper, som denna firma konstruerade för de svenska stats- banorna, ha varit av grundläggande be- tydelse för den svenska lokbyggnads- verksamheten. Det är också synnerli- gen förtjänstfullt, att Järnvägsmuseum lyckats bevara så många av dessa gam- la engelska lokomotiv, vilka äro värda det största intresse. De första snälltågsloken E' av S. J:s äldsta lokomotiv, litt. B no. 3 ”Prins August”, är en av mu- seets dyrgripar. Sex lokomotiv av den- na typ byggdes år 1856 vid Beyer Pea- cock & Co och de insattes i trafik på de då nybyggda linjerna Malmö Lund samt Göteborg—Alingsås. Vid denna tid voro alla S. J.-lok grönlackerade och ångdomen, som bestod av mässing, satte varje lokförare en heder i att ha så blankpolerad som möjligt. S. J:s första snälltågslok är representerat av litt. A no 75 ”Göta”, som tillverkades av sam- ma firma år 1866. Maskinen är av s. k. okopplad typ, det vill säga den har en- dast ett drivhjulspar. Bland lokmännen kallades dessa lok allmänt för ”Spinn- rockar”. Det var en omtyckt maskin- typ, som man enligt gamla lokmäns ut- Sago kunde köra hur fort som helst med — men detta givetvis långt innan snäll- tågen hunnit få den aktningsvärda vik- ten av 600 ton. Museets enda sadeltanklok, no. 22 ”Thor”, är av den s. k. ”Odin-typen”, vilken företrädesvis användes vid byg-