Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Teknisk rundhorisont
- MAN-dieselmotor med kulformat förbränningsrum i kolven
- Skenfordon för stor hastighet
- Anordning vid fästbultar
- Avbränning av gammal färg
- Skruvnyckel med fjädrande inlägg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread.
/ Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MAN-dieselmotor med
kulformat förbrän-
ningsrum i kolven
TVjaschinenfabrik Augsburg-Närnberg i
Tyskland har konstruerat en diesel-
motor, som kommit att bli den tyska
krigsmaktens enhetsmotor. Därvid har
man övergått från direkt insprutning
till förkammarsystem = enligt bilden.
Denna motor har en bränsleförbrukning
av ca 200 g/hktim.
Det har emellertid ryktats om att
denna firma även byggt en ny motor
med en bränsleförbrukning av blott
150 g/hktim, och man har nu även
erhållit närmare uppgifter härom.
Förbränningsrummet är = klotformat
och exentriskt placerat i kolven. Motorn
har direkt insprutning. Den har under-
gått omfattande prov i två års tid och
man har därvid konstaterat dels låg
bränsleförbrukning, dels goda möjlighe-
ter att använda bränslen med låga ce-
tantal, dvs. svårantändliga bränslen.
Starten vid låga temperaturer (ca
25” C) går förvånansvärt lätt, då första
tändningen sker efter endast 6 å 8 se-
kunder trots användningen av bränsle
med cetantal 45. Vid motorerna med
förkammare kan man knappast ha högre
kompressionsförhållande än 1:13, vilket
medför en viss effektförlust, medan man
i denna motor kan arbeta med kom-
pressionsförhållandet , 1: 17, varigenom
motorn kan utnyttjas helt.
10 TEKNIK för ALLA
Skenfordon för
stor hastighet
å man vill uppnå mycket stora has-
tigheter hos tåg eller andra skenfor-
don, är det mycket troligt, att den nu-
varande sken- och -vagnkonstruktionen
visar sig vara mindre lämplig på grund
av att vagnarnas tyngdpunkt ligger så
högt. Med tanke på detta har hr Meyer
i Tyskland uttagit patent (107 573) på
en anordning, där skenfordonets tyngd-
punkt (S) ligger lika högt som hjulens
stödpunkter (1, 2, 3, 4) på skenorna.
K
|
SÅ
A
NN
ho Jaa -
Anordning vid fästbultar
ör fastsättning av bultar i betong och
murverk användas vanligen någon
expanderande anordning. Aktiebolaget
Enköpings Verkstäder beskriver i paten-
tet 107 707 huru en med slätt, koniskt
huvud försedd bult hålles fast med till-
hjälp av en uppslitsad hylsa (4) och en
lös konisk bussning (9). Denna sist-
nämnda är uppskuren, så att den vid
bultens åtdragning hoppressas omkring
bulten, varvid samtidigt den yttre hyls-
ändan (6) utvidgas. Härigenom kom-
mer bulten att pressas fast inte blott vid
den inre utan även vid den yttre ändan.
Avbränning av
gammal färg
stället för att använda en blåslampa
vid avlägsnande av gammal färg —
där man av någon anledning icke vill
använda sig av kemiskt färgborttag-
ningsmedel — kan man med fördel an-
vända ett elektriskt värmekaminelement,
som monterats i en plåtkåpa med hand-
tag.
”Apparaten är bra” — påstår upp-
finnaren. Nu återstår att se, vad andra
säga om saken!
K
Skruvnyckel med
fjädrande inlägg
I syfte att förhindra den fasta skruv-
nyckeln att halka av den mutter, som
för tillfället skall dragas till, har en tysk
uppfinnare enligt det svenska patentet
107 741 anbringat fjädrande inlägg i
nyckelns muttergrepp, som klämma fast
om muttern. ;
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Wed Nov 12 02:04:25 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tfa/1943-43/0010.html