Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Snapshots från Grand-Prix
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vid lådracertävlingen i Stockholm den 17 oktober hade man
många tillfällen konstatera att de enkla byggena stod sig
slätt i konkurrensen med de specialtrimmade ekipagen. Nu
hade givetvis många stockholmspojkar kastat alla synpunkter
på finess och elegans överbord och endast inriktat sig på att
få sina vagnar färdiga till tävlingsdagen. Också en prestation
i många fall, eftersom en del pojkar så sent som en åtta, tio
dar före tävlingen bestämde sig för att delta. Här fick slöjd-
lärare och klasskamrater rycka in för att rädda situationen!
På de två översta bilderna härinvid ser vi tätmännen i två
heat på väg mot målet. Karosserna är som synes rätt och
slätt lådor, det enda anmärkningsvärda är, att grabben främst
på översta bilden utrustat sin kärra med en skrattretande stor
ratt, tydligen direkt tagen från en riktig bil. Bland de poj-
kar som står uppställda till start (nederst) har en hel del
åstadkommit vackra vagnar, särskilt ekipagen i andra ledet
äro lyckade.
Det fanns som sagt ur teknisk synpunkt en hel del att erinra
mot de vagnar som ställde upp vid Grand-Prix. Vi har tidi-
gare framhållit, att en hel del var så pass undermåliga som
byggen betraktade att de inte ens orkade rulla i mål utan blev
stående i backen! Något sådant torde inte behöva upprepas
ett annat år, när junior-bilisterna fått större erfarenhet.
N» hade t. ex. många av konstruktörerna inte haft klart för
sig att hjulinställningen måste göras så, att avståndet mel-
lan hjulens innerkanter är mindre nedtill än upptill. Erfaren-
heten visar att bästa resultatet uppnås, om skillnaden mellan
dessa båda avstånd är 12 mm vid framhjulen och 6 mm vid
bakhjulen. Förarens vikt jämte de krafter som verkar på
hjulen under körningen strävar då att ge hjulen vertikal ställ-
ning, som ger minsta möjliga friktion.
Vidare var det tydligen många som inte förstod hur utom-
ordentligt viktigt kapitel smörjningen är. En hel rad pojkar
körde tydligen osmort, vilket är rena döden. Så pass litet olja
som en lådracer kräver bör man kunna skaffa sig i den legala
handeln! Några droppar bilolja, eller ännu bättre, ricinolja,
gör susen. Att man inte sätter några rekord med kärror som
sakna kullager fick nog också de deltagande lära sig vid de-
buten i Stockholm, och vi skulle tro att en hel del av de vag-
nar som nu inte gjorde sig gällande kommer tillbaka nästa år
i betydligt effektivare skick.
Lådracer-entusiaster, som inte vet, vilken typ av vagn de
skall gå in för, skulle vi vilja råda att rekvirera TfA nr 15
1943, där man kan inhämta allt väsentligt om lådracerbygge.
Alla skolpojkar bör givetvis söka intressera sina slöjdlärare
för lådracerbygge. ”Biltillverkning” på slöjdtimmarna är gi-
RR pra mycket roligare än att snickra blompinnar och skär-
bräden!
eg | 5
Stockholms första cykelbilklubb
Stockholmare, intresserade av att bilda en cykelbilklubb,
torde infinna sig på konditoriet Nytorget 6 på Söder:’
fredagen den 19 november kl. 19.00. Där kommer den
från årets Diurgårdslopp välkände ERIC RYDSTROM att
hålla ett orienterande anförande om den blivande klub-
bens program. Meningen är att man ska hyra ett garage
och påbörja en rad nybyggen i klubbens egen regi.
Intresserade torde sätta sig i förbindelse med herr Eric
Rydström, Korpmossev. 36, Stockholm 32. Tel.: 45 34 42.
CR 29
TEKNIK för ALLA = 9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
