Vid lådracertävlingen i Stockholm den 17 oktober hade man många tillfällen konstatera att de enkla byggena stod sig slätt i konkurrensen med de specialtrimmade ekipagen. Nu hade givetvis många stockholmspojkar kastat alla synpunkter på finess och elegans överbord och endast inriktat sig på att få sina vagnar färdiga till tävlingsdagen. Också en prestation i många fall, eftersom en del pojkar så sent som en åtta, tio dar före tävlingen bestämde sig för att delta. Här fick slöjd- lärare och klasskamrater rycka in för att rädda situationen! På de två översta bilderna härinvid ser vi tätmännen i två heat på väg mot målet. Karosserna är som synes rätt och slätt lådor, det enda anmärkningsvärda är, att grabben främst på översta bilden utrustat sin kärra med en skrattretande stor ratt, tydligen direkt tagen från en riktig bil. Bland de poj- kar som står uppställda till start (nederst) har en hel del åstadkommit vackra vagnar, särskilt ekipagen i andra ledet äro lyckade. Det fanns som sagt ur teknisk synpunkt en hel del att erinra mot de vagnar som ställde upp vid Grand-Prix. Vi har tidi- gare framhållit, att en hel del var så pass undermåliga som byggen betraktade att de inte ens orkade rulla i mål utan blev stående i backen! Något sådant torde inte behöva upprepas ett annat år, när junior-bilisterna fått större erfarenhet. N» hade t. ex. många av konstruktörerna inte haft klart för sig att hjulinställningen måste göras så, att avståndet mel- lan hjulens innerkanter är mindre nedtill än upptill. Erfaren- heten visar att bästa resultatet uppnås, om skillnaden mellan dessa båda avstånd är 12 mm vid framhjulen och 6 mm vid bakhjulen. Förarens vikt jämte de krafter som verkar på hjulen under körningen strävar då att ge hjulen vertikal ställ- ning, som ger minsta möjliga friktion. Vidare var det tydligen många som inte förstod hur utom- ordentligt viktigt kapitel smörjningen är. En hel rad pojkar körde tydligen osmort, vilket är rena döden. Så pass litet olja som en lådracer kräver bör man kunna skaffa sig i den legala handeln! Några droppar bilolja, eller ännu bättre, ricinolja, gör susen. Att man inte sätter några rekord med kärror som sakna kullager fick nog också de deltagande lära sig vid de- buten i Stockholm, och vi skulle tro att en hel del av de vag- nar som nu inte gjorde sig gällande kommer tillbaka nästa år i betydligt effektivare skick. Lådracer-entusiaster, som inte vet, vilken typ av vagn de skall gå in för, skulle vi vilja råda att rekvirera TfA nr 15 1943, där man kan inhämta allt väsentligt om lådracerbygge. Alla skolpojkar bör givetvis söka intressera sina slöjdlärare för lådracerbygge. ”Biltillverkning” på slöjdtimmarna är gi- RR pra mycket roligare än att snickra blompinnar och skär- bräden! eg | 5 Stockholms första cykelbilklubb Stockholmare, intresserade av att bilda en cykelbilklubb, torde infinna sig på konditoriet Nytorget 6 på Söder:' fredagen den 19 november kl. 19.00. Där kommer den från årets Diurgårdslopp välkände ERIC RYDSTROM att hålla ett orienterande anförande om den blivande klub- bens program. Meningen är att man ska hyra ett garage och påbörja en rad nybyggen i klubbens egen regi. Intresserade torde sätta sig i förbindelse med herr Eric Rydström, Korpmossev. 36, Stockholm 32. Tel.: 45 34 42. CR 29 TEKNIK för ALLA = 9