Nr 49. 3dee. Tekmisk evy 1943. 4:e årg. Red. & Exp. Tunnelgatan 3, Stockholm, Redaktör och ansv. utgivare Gunnar Fahlnes. Red.-sekr. Nils Etterling. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199. halvår 7: 75 kr., kvartal 4: —. Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockholm 3. Telefon växel 1160 79, 101199. Prenumerationspris helår 15:— kr., A't kunna flyga högt har varit alla flygplanskonstruktörers djärva dröm. Hur man än arbetat på att rea- lisera denna dröm blev dock flygplanets väg till de stora höjderna — de när- mast under och i stratosfären — lång och besvärlig. Historien om hur djärva piloter under årens lopp kunnat slå det ena höjdrekordet efter det andra är in- timt förknippad med flygmotorns grad- visa förbättring. En av de äldsta ehuru kanske inte den allra äldsta flygmotorn i världen . var en vattenfylld stjärnmotor, byggd av Manly i Washington. Historien om huru denna motor kom till är ganska intressant. Omkring se- kelskiftet påverkades Manly's chef Dr Langley vid Smithsonian Institution av Lilienthals flygförsök så att han bygg- de en ångmotordriven flygplansmodell med vikten 11,5 kg, som höll sig flygan- de hela 1200 meter tills den sakta lan- dade på grund av bränslebrist. För att kunna bygga ett större flyg- plan, som var i stånd att medtaga en förare, sökte Langley sedan efter en motor, som hade en effektvikt av blott 8 å 10 kg/hk. Då alla erfarna motor- fabrikanter på denna tid ansågo detta vara omöjligt, lät Langley bygga en motor själv, som dock blott gav 4 hk vid 100 kg vikt. l Trots de nedslående resultaten hade emellertid Manly blivit entusiasmerad av försöken och var fast övertygad om, att en sådan motor skulle kunna byg- gas. Och det lyckades honom verkligen i maj 1900 att bygga en motor, som på en vikt av 49 kg lämnade 18,5 hk vid 715 varv/min. Han förbättrade motorn och kom ned till en effektvikt av 2,52 kg/hk och hade därigenom skapat en verklig flygmotor. Med ledning av erfarenheterna från denna motor byggde Manly en helt ny med en effektvikt av endast 1,08 kg/hk. Man behövde i Amerika sedan hela -16 år för att åstadkomma en effektivare flygmotor. Det är otänkbart att på detta utrymme nämna de många försök, som därmed gjordes. Det visade sig, Minniskans väg upp till stratosfären har varit minst sagt mödosam. Allt be- ror på flygmotorerna härvidlag. men teknikerna hysa de djärvaste ; planer ... 9 att viktsproblemet var det allt över- skuggande vid nya konstruktioner, och man gick till och med så långt, att man byggde motorn som en helt öppen ram- konstruktion (fig. 1). Så småningom lärde man sig utnyttja materialet på bästa sätt. Trots att flygmotorn av idag kännetecknas av att dess vitala delar äro helt inkapslade, har man dock lyckats nedbringa dess vikt till 0,4 å 0,5 kg/hk. Fig. 1. Oerlikon-motor, ett extremt för- sök att pressa ned vikten!