Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Titel och innehåll - Turbinlokomotivets utveckling, av Tore Westerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
> -
för
Nr 50. 10 de. Teknisk Revy 1943 4:e årg.
Red. & Exp. Tunnelgatan 3, Stockholm, Redaktör och ansv. utgivare Gunnar Fahlnes. Telefon
Red.-sekr. Nils Etterling. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199.
halvår 7: 75 kr., kvartal 4: — Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockholm 3.
växel 11 60 79,10 1199:
Prenumerationspris helår 15:— kr.,
urbinlokomtiven ha under de se-
T naste decennierna genomgått en så
pass märklig utveckling att en be-
skrivning därav inte torde sakna in-
tresse, särskilt som det är en svensk
tekniker, som strängt taget möjlig-
gjort denna snabba utveckling.
Långt utanför vårt lands gränser
har ingenjör Fredrik Ljungström
väckt uppmärksamhet genom sina
utomordentliga konstruktioner. De
s. k. ”Ljungströms-loken” ha ägnats
stort spaltutrymme i de tekniska tid-
skrifterna världen runt.
Turbinlokomotivets historia da-
terar sig från år 1910, då ett litet 4–
kopplat växlingslokomotiv ’byggdes
vid Miami & Sylvester i Milano.
Strax därefter började den schwei-
ziska firman Escher, Wyss & Co. i
Zurich att ombygga ett kolvånglok
till kondenserings-turbinlokomotiv.
Den svenske uppfinnaren
FREDRIK LJUNGSTRÖM
är den starke mannen på
turbinlokomotivens
område.
Denna loktyp blev senare känd under
namnet Zoelly-lokomotivet.
Idén togs snart upp i Tyskland
och de bekanta verkstäderna Krupp
och Maffei började med att ombyg-
ga kolvånglok. Maskineriet på dessa
nédmonterades och ersattes med ång-
turbiner. Liksom S.J.:s elektrolok
litt. D äro dessa
turbinlokomotiv
försedda med
Ska blindasel,
vilken — erhåller
sin roterande rö-
relse genom en
emellan ångturbi-
nen och blind-
axeln = befintlig
kuggväxel.
Vid blindaxeln
ar vevstaken fäs-
tad, som sålunda
vidarebefordrar
den roterande
kraften och sät-
ter drivhjulen i
rörelse. Blind-
axeln fyller allt-
så ungefär sam-
ma uppgift som -:
cylindrarna = på
ett kolvånglok.
Till dessa
första — turbinlo-
komotiv hörde
den på tendern
uppmonterade
21
T
kondensorn, vars uppgift var att ned-
kyla avloppsångan för att av denna
utvinna ett relativt varmt och mjukt
matarvatten. Därigenom minskades
lokomotivets vattenförbrukning av-
sevärt varför denna loktyp ansågs
synnerligen lämplig . för järnvägar i
vattenfattiga länder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
