> - för Nr 50. 10 de. Teknisk Revy 1943 4:e årg. Red. & Exp. Tunnelgatan 3, Stockholm, Redaktör och ansv. utgivare Gunnar Fahlnes. Telefon Red.-sekr. Nils Etterling. Annonsavdelningen, Tunnelgatan 3, tel. 101199. halvår 7: 75 kr., kvartal 4: — Postgirokonto 15 79 92. Postbox 3137, Stockholm 3. växel 11 60 79,10 1199: Prenumerationspris helår 15:— kr., urbinlokomtiven ha under de se- T naste decennierna genomgått en så pass märklig utveckling att en be- skrivning därav inte torde sakna in- tresse, särskilt som det är en svensk tekniker, som strängt taget möjlig- gjort denna snabba utveckling. Långt utanför vårt lands gränser har ingenjör Fredrik Ljungström väckt uppmärksamhet genom sina utomordentliga konstruktioner. De s. k. ”Ljungströms-loken” ha ägnats stort spaltutrymme i de tekniska tid- skrifterna världen runt. Turbinlokomotivets historia da- terar sig från år 1910, då ett litet 4-- kopplat växlingslokomotiv 'byggdes vid Miami & Sylvester i Milano. Strax därefter började den schwei- ziska firman Escher, Wyss & Co. i Zurich att ombygga ett kolvånglok till kondenserings-turbinlokomotiv. Den svenske uppfinnaren FREDRIK LJUNGSTRÖM är den starke mannen på turbinlokomotivens område. Denna loktyp blev senare känd under namnet Zoelly-lokomotivet. Idén togs snart upp i Tyskland och de bekanta verkstäderna Krupp och Maffei började med att ombyg- ga kolvånglok. Maskineriet på dessa nédmonterades och ersattes med ång- turbiner. Liksom S.J.:s elektrolok litt. D äro dessa turbinlokomotiv försedda med Ska blindasel, vilken — erhåller sin roterande rö- relse genom en emellan ångturbi- nen och blind- axeln = befintlig kuggväxel. Vid blindaxeln ar vevstaken fäs- tad, som sålunda vidarebefordrar den roterande kraften och sät- ter drivhjulen i rörelse. Blind- axeln fyller allt- så ungefär sam- ma uppgift som -: cylindrarna = på ett kolvånglok. Till dessa första — turbinlo- komotiv hörde den på tendern uppmonterade 21 T kondensorn, vars uppgift var att ned- kyla avloppsångan för att av denna utvinna ett relativt varmt och mjukt matarvatten. Därigenom minskades lokomotivets vattenförbrukning av- sevärt varför denna loktyp ansågs synnerligen lämplig . för järnvägar i vattenfattiga länder.