Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Amfibiebilen (Kosmos 1942)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rr — an mh » -
SS « STINSEN SIE NE
SES TN 5
SSI
DD" är klart, att en korsning mel-
lan en bil och en båt kan er-
bjuda en mängd fördelar både ur
användnings- och säkerhets- för att
inte tala om försäljningssynpunkt.
Det kan ha sitt intresse att stude-
ra en del av de olika typer, som
sett dagens ljus. De flesta ha väl
redan råkat i glömska, men tyskar-
na använda nu en typ som en slags
kvalificerad terrängbil.
Men för att börja, om inte från
början så dock så långt tillbaka
som 1929, då man för första gån-
gen i Tyskland började intressera
sig för problemet, så var det firman
Hoppe & Krooss som löste ett gam-
malt problem för kustborna i Cux-
haven-trakten. Mellan fastlandet
och ett par därutanför belägna öar
ligger ”Wattenmeer” ett område,
som vid flodtid ser ut som en insjö
men vid ebb förvandlas till en dyig
sandbotten.
Ett transportmedel som skulle
kunna lösa kommunikationsfrågan
oberoende av tidpunkten måste
NE
Ett fortskaffningsmedel, som både kan användas som bil och båt är
icke längre något problem för uppfinnaren. Redan långt före kriget
hade man konstruerat fullt användbara sådana bilbåtar, under
det nu pågående har man byggt amfibietanks och efter kriget kom-
mer säkerligen amfibievagnen att få stor användning på olika
områden. |
Fig. 1. Det första tyska bilskeppet,
delvis i genomskärning.
alltså kunna både simma och gå el-
ler rättare sagt rulla. Vid konstruk-
tionen av denna amfibiebil kom för
första gången en del principer till
Fig. 2 Modern amfibiebil på väg upp ur vattnet
6 TEKNIK för ALLA
användning, vilka nu för tiden äro
mer eller mindre allmän egendom.
Så utrustades denna båt med fyr-
hjulsdrift enligt tyska patent. Den-
na ”båt med hjul”, som den väl rät-
teligen bör kallas, återfinnes på fig.
1.
Nästa steg i utvecklingen var en
amfibiebil, konstruerad efter en
Hanomag-vagn av ingenjör Jacob
Baulig. Han lyckades med denna
överkorsa Kanalen (detta var i det
fredliga året 1935) mellan Calais
och Dover på 8 tim. och 20 min.
Vid framkomsten till Dover hade
en stor folkmassa samlats för att
"titta på den stora sportprestatio-
nen. Hans bil var försedd med
skovlar på drivhjulen för gång på
vattnet.
Amerikanarna ha gjort ett fler-
tal försök med amfibiebilar. En av
de första visa vi på fig. 3. Den
drevs med luftpropeller både till
lands och sjöss. . På senare tid har
man utvecklat två nya typer: Alli-
gator och Marsh Buggy. Ur vikt-
synpunkt har aluminium använts i
stor utsträckning. Alligator-typen
är försedd med larvfötter. Vid
gång i vatten tjänstgöra dessa även
som skovlar.
MES Buggy däremot, har jätte-
lika gummiringar med över tre
meters diameter och de lära vara de
största, som Goodyear-fabriken nå-
gonsin tillverkat. Själva hjulen av
aluminium äro svetsade lufttätt och
utgöra samtidigt flottörer. För för-
flyttningen finnes ett antal vulster
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
