som bestå av tjocka gummislangar. Enligt vad som meddelats- i pres- sen, skall dessa två typer utexperi- menterats vidare för militärt bruk. Även holländarna ha försökt sig på amfibiebilsbygge. Bilen som sy- nes på fig. 4 är utrustad med en 48 hk fyrcylindrig Citroön-motor i mitten, vinkelrätt mot längsaxeln. Hjulen äro individuellt fjädrande och samtliga fyra hjul äro drivan- de. Alla hjulen deltaga också i styrningen. Vid gång i vatten an- vändes en trebladig propeller. För militärt bruk försågs denna modell med pansarskydd fram- och baktill mot gevärseld. En i - Tyskland verksam konstruktör, Hans Trippel, har konstruerat en enligt uppgift synnerligen användbar amfibiebil som t. o. m. byggdes i serier, dels som li- mousine och dels som öppen sportbilbåt. Konstruktionen har provats praktiskt på många håll och vid en i Italien företagen re- sa väckte den stor uppmärksamhet. I användning verkar den som en korsning mellan trenne olika fort- ne och dels som öppen sportbilbåt. Konstruktionen har provats prak- tiskt och visat sig vara ett utmärkt fortskaffningsmedel. Den utgör en god bil för landsvägs- och även stadskörning, samtidigt som den är om inte den ideala, så en nästan idealisk lösning på terrängvagns- problemet och dessutom finnes na- turligtvis en trevlig liten båt med bland ”föräldrarna”. För denna ”Hjortfot” bland fort- Till och med trappor klarar amfibiebilen. Fig. 3. Amerikansk amfibiebil, sedd från sidan och framifrån. En luftpropeller driver fordonet både vid gång på land som i vatten. skaffningsmedel finnas inga hin- der, man kan köra kompassrätt på målet vare sig den mellanliggande terrängen utgöres av oländig mo- Fig. 4. Amfibiebil enligt holländaren Doornes utkast. Fordonet kan köras i båda riktningarna. I vattnet framdrives det av en trebladig propeller. ränmark, skog, strida forsar eller lugnt flytande kanaler. . Och där- med är inte alla fördelarna slut, oni man får tro den tyska källa ur vilken vi hämtat dessa uppgif- ter, den har ett strömlinjeformat yttre vilket tillåter rätt höga has- tigheter på landsväg och en sorts skyddsplåt under, som gör att den inte stöter på grund vare sig till lands eller på vattnet utan lätt gli- der av alla hinder. Denna mångsidigt användbara vagn har naturligtvis tagits i an- språk för militära ändamål. Mili- tärvagnen har försetts med samma motor som alla övriga Trippelvag- nar av denna konstruktion: en sex- cylindrig Opelmotor om 955 hk. Växellådan är gjord för fem has- tigheter och det bilelektriska har - handhafts av firman Bosch. Vag- nen utgörsav allt att döma den ide- aliska terrängbilen och är särskilt lämpad för kolonialt bruk. Bland de tekniska finesserna må särskilt framhållas: nästan alla mekaniska delar damm- och vattentätt kaps- lade, fyrhjulsdrift med självspär- rande differential och på grund av den stora motoreffekten och de många växlarna stor framkomlighet även i oländig terräng. Kylningen sker ge- nom en kombinerad tryckluft-vattenky- lare, som genom sin direkt = till motorn kopplade kompressor alltid garanterar den rätta driftstempera- turen åt motorn oberoende av det yttre klimatet. Läderklädseln på dynorna är insektssäker för att ytterligare öka komforten. När kriget en gång tar slut, kom- mer en vagn av denna typ få stor användning inom olika områden. Den har en viktig uppgift att fylla som transportvagn åt forsknings- resanden och varför skulle man in- te kunna tänka sig jakt pr amfi- biebil ... (Kosmos 1942) Amfibiebil (konstruktör Hans: Trippel) forcerar en stark ström. TEKNIK för ALLA 7