Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Energisatsen 100 år - Torvundersökningar i Finland - Dieseltåg på Saharabanan - Modern startutrustning för Gävle travbana
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Energisatsen 100 år
enna sats är som bekant yngre än
ångmaskinen och likaledes yngre än
termodynamikens andra huvudsats, som
uttalades av Sidi Carnot 1824. Visserli-
gen hade franska akademien då ganska
länge varit fullt besluten att icke mer
mottaga något förslag till perpetuum
mobile, men det var först genom arbe-
ten av Robert Mayer, James Joule och
Hermann Helmholtz, som de dittills dunk-
la aningar om energiens oförstörbarhet
växte till visshet och klart kunde formu-
leras till vad vi nu kalla termodynami-
kens första huvudsats. Av de tre nämn-
da banbrytarna på detta område var nog
läkaren Mayer länge den mest oförståd-
de och fick utstå mycken smälek för
sina påståenden. Liknande ehuru något
gynnsammare mottagande fick Helmholtz
arbeten, medan Joule torde ha lyckats
bäst i sina bemödanden att framställa
dessa vid denna tid så dunkla sanningar.
Torvundersökningar
i Finland
fTands regering tillsatte i maj 1942
ett särskilt auktoritativt centralut-
skott för att leda landets tekniska un-
dersökningsarbete beträffande = torv-
mossarnas användning. Det fick även
till uppgift att utarbeta förslag till torv-
förädlingsanläggningar och dessas pla-
cering.
Utskottets syfte är icke enbart att er-
hålla fast torvbränsle för olika ända-
mål. Utskottet bör även utröna fram-
ställning av de förädlade produkterna
en algeriska
ökenbanan, och
då speciellt järn-
vägslinjerna Bisk-
ra — Touggourt,
Bilda — Djelfa
och Oran — dCo-
lomb Béchar, vilka
uppvisa stigningar
av upp till 27 9/00,
trafikeras av fem
dieseltåg. Varje sådant tågsätt består
dels av en motorvagn, samtidigt tjänst-
görande som resgodsvagn, dels av en två-
delad personvagn, som rymmer 150 pas-
sagerare. Tågsättet har en total längd
av 32 meter, ett drivaxelavstånd av 14
meter och en tomvikt av 35 ton. Driv-
kraften erhålles för varje tåg av två
dieselmotor- generator-aggregat. Varje
dieselmotor har en effekt av 300 hk,
varigenom tåget kan uppnå en hastighet
av 105 km/tim. Generatorerna äro
jämte kylaggregaten och tillbehör in-
byggda i den 16 meter långa kombinera-’
de resgods- motorvagnen. Varje genera-
tor matar två i serie kopplade drivmoto-
rer. Motorvagnens tomvikt utgör 28 ton
och den nyttiga lasten (resgods) 11 ton.
Dieselelektriskt tåg på Saharabanan.
Dieselgeneratorgrupp (300 hk) för Sa-
harabanans motorvagnar.
såsom tjära, koks, flytande brännämnen
och smörjoljor. Helsingfors universitet
har ställt till utskottets förfogande ett
laboratorium från sin kemiska inrätt-
ning. Undersökningarna pågå som bäst.
Råämnefrågan för torvförädlingsan-
läggningar samt projekt för grundandet
av sådana kommer senare att avgöras
på grund av dessa undersökningar.
Allmänt följes i detta arbete samma
riktlinjer som i Sverige. Det tekniska
samarbetet i Norden utvecklas livligt
även på de områden, där torv kan an-
vändas som råvara. I Finlands torv-
mossar ha beräknats ligga ca 3 000 milj.
ton torv, motsvarande ca 1,5 miljard
ton stenkol.
Numera har den finska regeringen
beslutat grunda ett aktiebolag för torv-
stordrift.
MODERN STARTUTRUSTNING
för Gävle
travbana
utlandet, särskilt i England, har L.
M. Eriesson utfört ett stort antal
start- och tidtagningsanordningar för
kapplöpningsbanor, liksom även totali-
satoranläggningar.
När en hästkapplöpning startas för
hand, finnas ju alltid möjligheter för
dålig start och för att någon häst skall
gynnas orättvist. Övervakningen av tid-
tagningen är dessutom besvärlig, särskilt
när start och mål inte äro belägna på
samma plats. L. M. Ericssons start- och
tidtagningsapparater eliminera dessa
nackdelar och även i Sverige har ett
flertal anläggningar av detta slag ut-
förts för travbanor. Den senast fär-
digställda anläggningen har installerats
på Gävle travbana, från vilken vi äro i
tillfälle återge några bilder.
domartornet.
Högtalaren här ovan påverkar
vid startorder en magnet, som
släpper loss det gummiband,
som före starten spänts över
banan. Överst t. h. synes start-
högtalaren framför måldomar-
tornet och därunder Travsäll-
skapets sekreterare, ingenjör
Bodin, som manövrerar start-
och tidtagningscentralen i mål-
TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
