Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den svenska linjen, av Yngve Norrvi. 10. Svensk flygplanstillverkning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BRA
16 TEKNIK för ALLA Infälld: En bild från stora monteringshallen hos SAAB.
Till vänster en B. 17 i luften. Nedan ett par bilder
från konstruktionsavdelningen med det imponeran-
de ritkontoret -Överst.
Efter några månader kan kanske pro-
jektet anses färdigarbetat, detaljritnin-
gar och utkast för sammanställningsrit-
ningar på de viktigare delarna finns
färdiga, en plan över de olika detaljer-
nas vikt o. s. v. och så är tiden inne för
den slutgiltiga presentationen av pro-
jektet. En presentation, som antingen
skall avslutas med en beställning eller
ett underkännande ...
Sedan — om projektet godkänts —
gäller det att tillverka ett par provplan.
Nu vidtar ett intensivt arbete:
För det första skall var och en av
planets delar konstrueras på verkstads-
mässiga ritningar. För det andra skall
råmaterial, halvfabrikat och helfabrikat
beställas och leveranstiderna beräknas
och anpassas efter verkstadens behov.
För det tredje skall alla verktyg -kon-
strueras och tillverkas, och slutligen
måste en mängd prov av olika slag
utföras. S
De från ritkontoret utgående arbete-
na underkastas en ingående kontroll och
granskning. Beräkningsavdelningen gör
hållfasthets- och viktkontroll, standard-
avdelningen passar på att se efter vilka
standarddetaljer - som kan användas,
verktygsspecialisterna ser till att detal-
jerna kan utföras utan att man behöver
offra tid på tillverkning av onödigt
komplicerade verktyg o. s. v. Vidare un-
derkastas ritningen en omfattande
granskning ur materialsynpunkt. Det
gäller ju att se till att man inte valt allt-
för svåranskaffningsbara material och
att inköpsavdelningen inte ställes inför
prov som den inte kan bestå.
Man får en uppfattning av det om-
fattande arbetet, om man betänker att
originalritningarna till exempelvis ett
störtbombplan är cirka: 5000 till anta-
let, att flera hundra specialarbetare er-
fordras för tillverkningen av verktygen
till en flygplansserie och att antalet
tjänstemän vid SAAB för närvarande
uppgår till över 1000.
Vid flygplanstillverkning använder
man sig i likhet med vad fallet är då
det gäller fartygsbygge i stor utsträck-
ning av mallar. Många konstruktioner
är ju svåra att återge på ritningar. Men
ändå är. det stor skillnad på fartygs-
och flygplansbygge. Det har således vi-
sat sig omöjligt att ta folk från ett varv
och med tanke på vanan vid mallar sätta
vederbörande att göra mallar till flyg-
plan. Härvidlag måste man lära upp
nytt folk från grunden. Och det har man
; för övrigt fått göra snart sagt över hela
> linjen. Man behöver bara peka på det
faktum, att när SAAB startade 1938
fanns ungefär 70 ingenjörer och arbeta-
re disponibla, som hade någon erfaren-
het av flygplanstillverkning.
När provflygplanén äro färdiga be-
siktigas de och kontrolleras på det mest
minutiösa sätt, varefter provflygaren
får hand om maskinén, Efter proyflyg-
ning, trimning o. s. Vv. går planet till
beställaren, som i sin tur gör de prov
och justeringar han anser lämpliga, och
så är då tiden mogen för serietillverk- :
ning av planet.
Det gäller nu att ha så mycket förar-
bete som möjligt klart, för att produk-
tionen skall kunna igångsättas med
minsta möjliga tidsutdräkt. Under hela
den tid, som typen varit under utarbe-
tande har man inte kunnat utgå ifrån
att den skulle godkännas, varför plane-
ringsarbetet i viss mån med nödvändig-
het måste få något av spekulation över
sig, men man har plånerat och gjort sina
beräkningar i stort. Man har infordrat
anbud från olika underleverantörer, be-
räknat leveranstider o. s. y. Och när nu
beställningen kommer, sätter hela detta
maskineri i gång för fullt.
Tillverkningen börjar. Det första se-
rietillverkade planet underkastas ingå-
ende bésiktningar och prov, ändringar
måste kanske göras, som hotar kullkas-
ta helå systemet. En enda ändring på en
detalj kan föra med sig ändringar på
ett otal andra på grund av det kompli-
cerade sätt, som ett flygplan är byggt
på. Man får ofta räkna ändringarna
i flera tusental innan produktionen kun-
nat anses vara slutgiltigt i gång efter
att provplanet blivit färdigt. Vad detta
betyder för planeringsavdelningen, rit-
kontoret m. fl. förstår man, då man vet
att varje ändring inte bara skall göras
på originalritningen utan att samtliga
kopior måste indragas och nya måste
skickas ut i stället. Samma är fallet
med stycklistor o, s. v.
Så kommer det andra planet: kontroll,
+
provflygning o. s. v. Och så följer i allt
snabbare tempo det tredje, det fjärde,
femte o. s. v. Man beräknar att verksta-
den inte är inkörd förrän ett tiotal plan
i en serie blivit färdiga, men då är per-
sonalen trimmad och allt går som smort.
Det kan i detta sammanhang förtjäna
påpekas, att hänsyn också måste tagas
till seriens storlek. En serie får inte gö-
ras för liten, ty detta betyder ett högre
pris på varje plan. Den får inte heller
göras för stor, ty då riskerar man att
typen blir omodern, innan serien är full-
bordad. På flygets område rör det sig
som bekant fort, och det gäller att hän-
ga med i utvecklingen,
Själva byggandet av ett flygplan är
en ur många synpunkter intressant pro-
cedur. Planet växer så att säga fram
under fackkunniga och säkra arbetares
£
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
