BRA 16 TEKNIK för ALLA Infälld: En bild från stora monteringshallen hos SAAB. Till vänster en B. 17 i luften. Nedan ett par bilder från konstruktionsavdelningen med det imponeran- de ritkontoret -Överst. Efter några månader kan kanske pro- jektet anses färdigarbetat, detaljritnin- gar och utkast för sammanställningsrit- ningar på de viktigare delarna finns färdiga, en plan över de olika detaljer- nas vikt o. s. v. och så är tiden inne för den slutgiltiga presentationen av pro- jektet. En presentation, som antingen skall avslutas med en beställning eller ett underkännande ... Sedan — om projektet godkänts — gäller det att tillverka ett par provplan. Nu vidtar ett intensivt arbete: För det första skall var och en av planets delar konstrueras på verkstads- mässiga ritningar. För det andra skall råmaterial, halvfabrikat och helfabrikat beställas och leveranstiderna beräknas och anpassas efter verkstadens behov. För det tredje skall alla verktyg -kon- strueras och tillverkas, och slutligen måste en mängd prov av olika slag utföras. S De från ritkontoret utgående arbete- na underkastas en ingående kontroll och granskning. Beräkningsavdelningen gör hållfasthets- och viktkontroll, standard- avdelningen passar på att se efter vilka standarddetaljer - som kan användas, verktygsspecialisterna ser till att detal- jerna kan utföras utan att man behöver offra tid på tillverkning av onödigt komplicerade verktyg o. s. v. Vidare un- derkastas ritningen en omfattande granskning ur materialsynpunkt. Det gäller ju att se till att man inte valt allt- för svåranskaffningsbara material och att inköpsavdelningen inte ställes inför prov som den inte kan bestå. Man får en uppfattning av det om- fattande arbetet, om man betänker att originalritningarna till exempelvis ett störtbombplan är cirka: 5000 till anta- let, att flera hundra specialarbetare er- fordras för tillverkningen av verktygen till en flygplansserie och att antalet tjänstemän vid SAAB för närvarande uppgår till över 1000. Vid flygplanstillverkning använder man sig i likhet med vad fallet är då det gäller fartygsbygge i stor utsträck- ning av mallar. Många konstruktioner är ju svåra att återge på ritningar. Men ändå är. det stor skillnad på fartygs- och flygplansbygge. Det har således vi- sat sig omöjligt att ta folk från ett varv och med tanke på vanan vid mallar sätta vederbörande att göra mallar till flyg- plan. Härvidlag måste man lära upp nytt folk från grunden. Och det har man ; för övrigt fått göra snart sagt över hela > linjen. Man behöver bara peka på det faktum, att när SAAB startade 1938 fanns ungefär 70 ingenjörer och arbeta- re disponibla, som hade någon erfaren- het av flygplanstillverkning. När provflygplanén äro färdiga be- siktigas de och kontrolleras på det mest minutiösa sätt, varefter provflygaren får hand om maskinén, Efter proyflyg- ning, trimning o. s. Vv. går planet till beställaren, som i sin tur gör de prov och justeringar han anser lämpliga, och så är då tiden mogen för serietillverk- : ning av planet. Det gäller nu att ha så mycket förar- bete som möjligt klart, för att produk- tionen skall kunna igångsättas med minsta möjliga tidsutdräkt. Under hela den tid, som typen varit under utarbe- tande har man inte kunnat utgå ifrån att den skulle godkännas, varför plane- ringsarbetet i viss mån med nödvändig- het måste få något av spekulation över sig, men man har plånerat och gjort sina beräkningar i stort. Man har infordrat anbud från olika underleverantörer, be- räknat leveranstider o. s. y. Och när nu beställningen kommer, sätter hela detta maskineri i gång för fullt. Tillverkningen börjar. Det första se- rietillverkade planet underkastas ingå- ende bésiktningar och prov, ändringar måste kanske göras, som hotar kullkas- ta helå systemet. En enda ändring på en detalj kan föra med sig ändringar på ett otal andra på grund av det kompli- cerade sätt, som ett flygplan är byggt på. Man får ofta räkna ändringarna i flera tusental innan produktionen kun- nat anses vara slutgiltigt i gång efter att provplanet blivit färdigt. Vad detta betyder för planeringsavdelningen, rit- kontoret m. fl. förstår man, då man vet att varje ändring inte bara skall göras på originalritningen utan att samtliga kopior måste indragas och nya måste skickas ut i stället. Samma är fallet med stycklistor o, s. v. Så kommer det andra planet: kontroll, + provflygning o. s. v. Och så följer i allt snabbare tempo det tredje, det fjärde, femte o. s. v. Man beräknar att verksta- den inte är inkörd förrän ett tiotal plan i en serie blivit färdiga, men då är per- sonalen trimmad och allt går som smort. Det kan i detta sammanhang förtjäna påpekas, att hänsyn också måste tagas till seriens storlek. En serie får inte gö- ras för liten, ty detta betyder ett högre pris på varje plan. Den får inte heller göras för stor, ty då riskerar man att typen blir omodern, innan serien är full- bordad. På flygets område rör det sig som bekant fort, och det gäller att hän- ga med i utvecklingen, Själva byggandet av ett flygplan är en ur många synpunkter intressant pro- cedur. Planet växer så att säga fram under fackkunniga och säkra arbetares £