med tenn. Putsa sedan till det hela med nålfil, så att Ni får en jämn övergång mellan ringen och muttrarna. Antagli- gen kommer en del lödtenn att rinna ige- nom och lägga sig på mutterns gängor, men det spelar ingen roll. Borra nu för- siktigt, utan att skada gängorna, ige- nom mutter, lödtenn och ring med 2,25 mm borr och gänga upp med 1/8”-tap- pen. Det gäller nu att passa in motorn med sin ring mellan motorfästena. Skulle det gå mycket trögt, så filar Ni muttrar- na något. Men glöm då inte att motor- fästenas innerytor bilda vinklar med lod- linjen! Fila alltså muttrarna något sne- Fig. 1. Bakre la- gerboxen borras. da så att anliggningsytan blir den stör- sta möjliga. Ni bör vänta med att borra hål i motorfästena, tills Ni förlängt ax- eln och satt på snäckskruven, så att Ni kan rikta in den senare mitt över drevet. Axeln för snäckskruven måste till varje pris svarvas. Detta kanske väc- ker en del pessimism hos de modellbyg- gare, som inte ha tillgång till svarv. Men saken kan lätt ordnas hos nästan vilken urmakare som helst. Ett såpass enkelt arbete gör han för någon krona. Axelns dimensioner framgår av fig. 3 c. Urmakaren vill helst ha motorn för att kunna passa in axeln korrekt. Låt ho- nom få låna snäckskruven också, så pas- sar han in den och putsar till den i svar- ven. Det sistnämnda brukar vara sär- skilt behövligt, enär snäckskruven, trots sitt pris, inte företer någon nämnvärd precision. Då Ni fått tillbaka motorn bör Ni förstärka skarvstället mellan mo- toraxeln och förlängningen medelst löd- ning, om inte urmakaren vidtagit mot- svarande åtgärd. Sodes [AA passas ÅG APLPSSSALLNPIr, ae Aros AL PETE ERE DE BRT UI j SE N Fig. 20—c. Figurerna visar ringen, som skall hålla motorn mellan fästena. På fig. b är hålen borrade och muttrarna pålödda. Den nedre skissen visar hur mutt- rarna skall avfilas. Fig. 2 d. Mo- torn, med på- monterad ring och förläng- ningsaxel samt lagerplåt. Nu kan Ni borra hålen i motorfästena. Sätt snäckskruven på axeln med den lilla stoppskruven vänd från motorn, passa in motorn med ringen mellan fästena rikta in snäckskruven mitt över drevet. Bor- ra hålen med klent borr och fila upp hå- len, så kan Ni kon- trollera, att de kom- mer mitt för hålen i muttrarna. Skruva fast motorn med 4” och ,s Chassiet med motorn inmon- terad enligt be- skrivningen. Fig. c ger besked om hur axeln till motorn förlänges. skruvar, vars skallar avfilas något för att inte inkräkta på utrymmet i överbygg- naden. Ni bör låta axelns nedre ända lagras. Ni gör ett sådant lager av 1,5 eller 1 mm mässingplåt, vars övriga di- mensioner framgår av fig 3 d. Lager- plåten fästes i sidobalkarna med 3/82” skruv. De hål, som Ni borrar i balkar- na filar Ni avlånga i höjdled, så att lag- ret kan justeras i rätt läge. Hålen i la- gerplåten gängas. Då Ni noggrant injusterat motorns lutning, bör Ni låsa fast motorn i sitt läge. Justeringen tillgår så, att Ni vri- der motorn kring fästskruvarna, tills axeln trycker mot drevet. Ni släpper sedan igenom en mycket låg spänning som nätt och jämt får motorn och drevet att rotera, då Ni lyfter snäckskruven en Fig. 3. Exempel på en upphängnings- anordning för HO- motor. liten aning. Med motoraxeln i denna lutning och fästskruvarna ordentligt åt- dragna kan Ni antingen löda fast mo- torn eller — vilket mera motsvarar den standard vi hittills hållit — fästa den genom att borra med 2,25 mm borr ett hål i vardera motorfästet 10 mm under fästskruvarna. Dessa hål borrar Ni så djupt, att Ni känner att det blir fördjup- Ningar i ringen. Tag loss motorn och gänga hålet i motorfästena med 34 ”-tap- pen. Efter ihopsättningen bibehåller mo- toraxeln sin förut bestämda lutning, om Ni skruvar i spetsiga skruvar ända in i de nyssnämnda fördjupningarna. Motorns (Forts. på sid. 27.) TEKNIK för ALLA 925