mellan dessa, varpå ranger (lister) fastlimmas i hål, som gjorts i spanten. Den ena kroppshal- van är nu, då limmet torkat, färdig. Den tages därför bort från ritningen. Man vänder nu på ritningen och bygger på baksidan av denna (obs. baksidan!) den andra kroppshalvan. När bägge halvorna äro färdiga, hoplimmas de och sammanhållas, medan limmet tor- kar, med ett par gummisnoddar. Krop- pen klädes därpå med 0.3—0,5 mm tj. fanér. För mindre övade byggare rekommenderas dock papper av något slag, exempelvis japan-, diplom- eller vanligt ritpapper. Vingens spryglar utsågas vr ett 2 mm tj. flak av lind eller liknande trä- slag, varpå de uppsättas på ritningen med knappnålar. Framkanten, en 2x2 mm ribba limmas nu fast. Bakkanten, en 2X5 mm ribba profileras därpå och fastlimmas. Balkarna, 2X2 mm ribbor, fastlimmas i hål, som gjorts i Sspryg- larnas över- och undersidor. Till sist påsättes vingspetsen, varpå ena ving- halvan är färdig. Man gör nu likadant med den andra vinghalvan, som man gjorde med den andra kroppshalvan, man vänder på ritningen och bygger på baksidan av denna. Vingen klädes på samma sätt som kroppen. Stabilisator och fena tillverkas i lik- het med vingen. De klädas med flak. Landningsstället förfärdigas därpå och fastlimmas i vingens undersida. Spin- nern göres av en träklots, vari borras hål för propellerbladen. Modellen är nu färdig för målning och målas enligt det schema, som finnes å ritningen. Ro- der o. dyl. markeras genom fina tusch- linjer. Till sist apteras samtliga beteck- ningar. (Beträffande Brewster ”Buffalos” da- ta och prestanda hänvisas till TfA nr 48 för förra året). Stig Segerström. Hur man bygger ett växellok (Forts. fr. sid. 25.) undre polplåt förbinder Ni medelst en isolerad koppartråd och lödning med ringen och därmed har Ni undanstökat arbetena med chassiet för den här gång- en. Om Ni använder t. ex. Skandia-Model- lers speciella HO-motor, så kan Ni näp- peligen hänga upp denna på samma sätt som. om Ni använder ”originalmotorn”. Själv har jag icke haft tillfälle att stu- dera den förra — priset förefaller mig väl högt (det tredubbla mot den senare) — men inmonteringen torde inte erbjuda någon svårighet. En strömventil erford- ras också. För inkopplingen av denna lämnar firman anvisningar. Om Ni bö- jer en U-formad klammer och fäster den med skruv och mutter i vardera motorfästet (se fig. 1!) så får Ni ett underlag, som duger att skruva fast mo- torn på. Detta underlag kan sedan vri- das, så att motoraxeln får önskad lut- ning. Rustan Lange. samtliga lange- Filningsmaskinen . . . (Forts. från sid. 200.) —— ras naturligtvis även i lagerbussningen, 1 vilken även ett oljespår lämpligen upp- tages på innersidan. Det runda arbetsbordet — c:a 305 mm i diameter och med en tjocklek av 6—10 mm — göres av järn- eller metallplåt. Zink kan med fördel användas och är dessutom lätt att bearbeta. De två fäs- tena — se fig. 6 överst till vänster — filas till av t. ex. mässing, och skruvas fast vid arbetsbordets undersida med försänkta, genom bordet gående skru- var. Tack vare dessa fästen möjliggöres en snedställning av arbetsbordet, så att filningsarbeten i olika vinklar kunna utföras. <:Winkelinställningen «utföres lätt med hjälp av en gradskiva, som hål- les mot filen och arbetsbordets översida. Vid upptagning av hålet för filen i ar- betsbordet måste observeras, att hålet skall vara avlångt, enär filen annars kommer i kontakt med kanterna vid bor- dets snedställning. Till slut rekommen- deras anbringandet av en gummiknopp på filens spets, så att olyckshändelser undvikas på grund av filens upp- och nedgående rörelse. För att undvika, att damm och fil- spån komma i kontakt med övre lagret, kan man lämpligen tillverka ett skydd enligt fig. 3. Detta tillklippes av kanvas- tyg eller tätvävt tygmaterial, och de oli- ka delarna sys ihop så att en harmoni- kaformad trumma erhålles. Två kragar med genomgående snören sys fast vid vardera öppningen, så att skyddet kan fastbindas både vid lagret och chucken. Har motorn ett varvtal av 1400 v/min., bör remskivornas diametrar vara c:a 60 resp. 165 mm. Tack vare denna utväx- ling erhålles ett varvtal av omkring 500 —550 på excenteraxeln, vilket torde kunna anses normalt. I varje fall bör högre varvtal absolut undvikas. <Vid filning i hårdare material bör varvtalet tvärtom minskas i erforderlig grad. Kil- remskraftöverföringen är den allra bäs- Den hem- magjorda filnings- maskinen är ett mycket användbari verktyg i hemslöj- darens ut- rustning. ta lösningen. Då numera gummikilrem- mar äro ganska svåråtkomliga, kan man givetvis även klara sig med rund läder- rem eller flatrem. I sistnämnda fallet måste naturligtvis remskivorna utföras med flat rembana till skillnad mot de skisserade, som ritats för kilrem. Mr HOBBY. INFÖR CYKELBÅTSSÄSONGEN har vi haft nöjet mottaga vidståen- de fotografier, som visa en elegant och välgjord cy- kelbåt byggd i hu- vudsak efter de i USPASEn STAS ed aoch 28 föregående år publicerade ritnin- garna. De duktiga båt- byggarna, som sy” nas på bilden ne- derst invid sitt mästerverk, äro plåtslagare Ebbe Mell- ström och filare Chr. Freskman, hemmahö- rande i ningen att så fort våren kommit på allvar få båten i sjön, och då skall det bli intres- sant, skriver de båda cykelbåtsentusiaster- na, att göra praktiska erfarenheter. Propel- lern är utförd 4-bladig 7” och utväxlingen är 1—13 (ur en separator), men detta är in- te det enda experimentet vi äro nyfikna på! Det är just i den andan, som de bästa konstruktionerna komma = till, önskar lycka i fortsättningen samt hoppas vid tillfälle få del av de resultat, som prov- färderna föra med sig. Sörbo i Småland. Det är nu me- och TfA TEKNIK för ALLA 27