Arr TfA- RITNINGAR till Händigt folks tjänst. 1 TfA:s folkbåt ”Sländan” (7 blad) kr 12:— inkl. licensavgift + oms. Arbetsbeskrivning till di- to (publicerad i 11 num- mer av Teknik för Alla) kKET3SNGN. 2 TfA:s Masonitekanot kr. 9: 50 inkl. oms. (spanten i full skala). 3 TfA:s miniatyrmotor nr 2-1. 7,6 kbem cylindervo- lym (5 blad) kr. 4:85 inkl. oms." d:o nr 2, 14,3 kbem cylindervolym, kr. 4: 85 inkl. oms." TfA:s aggregat för hem- 2 "inspelning av grammo- fonskivor kr. 5:50 inkl. oms." LJ efön Bensinmotorn Ikarus 10 9 kr. 4: — inkl. oms." Den idealiska ritappara- ten kr. 2:25 inkl. oms. (Skaldelis208 Miniatyr-racerbilen som 2 gör 100 km i timmen kr. 1: — inkl. oms." En ettrig 2-taktsmotor kr. 1: — inkl. oms." TfAÅ :s miniatyr-dieselmo- e tor. Ritning och fullstän- dig arbetsbeskrivning kr. 2:25 inkl. oms.” 10 TfA:s amatör-svarv. Rit- ning i hel skala kr. 6: 50 N OM 0 00 + oms. 11 TfA:s cykelbåt. Ny för- 9 bättrad konstruktion. Ritningar (14 blad) i hel Skala kro Soc ÖMmS PE SAST hr De med + märkta ritningarna äro i full skala. Till Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3. Sänd postförskott + porto ». SU: ”EICOEN 2 SUIS SS SN so ESS SE En SAR EN fre st. Filning: Cell: 3:05 30 SA AAA Namn: Bostad: POStadres8?",ssv.svisssr 050 oss SAGT GL SRA NIA "utgående ledningar vid omkopplaren vil- ket skulle kunna resultera i återkopp- ling etc. Mikrofonen. Den första mikrofonen som användes var av Reiztyp och gav goda resultat, det var emellertid svårt att reglera in mikrofonströmmen så att man fick till- räcklig volym utan att samtidigt få den lätt fräsande bakgrund, som brukar föl- ja kolmikrofonerna av olika typer. När man lyckats ställa in den, var dock re- sultatet utmärkt. : Den nuvarande mikrofonen är av kri- stalltyp, dock är det egentligen inte nå- gon mikrofon utan en högtalare, som förf. köpt. ”Mikrofonen” är ganska okänslig för ljud bara någon meter bort, vilket är en fördel; om man skall göra inspelningen i samma rum som appara- ten står, man slipper då få med ljuden från den. En 3” permadynamisk högtalare har också arnivänts som mikrofon på försök men resultatet motsvarar inte det kri- stallmikrofonen gav, man kan kanske bättra på resultatet genom ytterligare försök. Maskinens byggnad: Man kan tänka sig många lösningar av problemet med placeringen av de oli- ka detaljerna, förf. kom till det resultat, som visas på skissen, det ger en god överblick samtidigt som alla delar äro lätt åtkomliga, utan att apparaten blivit alltför klumpig. Förf. vill än en gång påpeka, att man kan modifiera konstruktionen efter de delar som äro tillgängliga, måttupgif- terna som lämnas äro endast avsedda som vägledning, eftersom förf. lyckats bra med dem. Som vi skall se senare har alla detal- jerna monterats på bottenplattan, endast hastighetsmätaren sitter på bakstycket. Bottenplattan, bakstycket och de tri- angulära sidoväggarna äro gjorda av lamellträ 3/4” d. v. s. c:a 20 mm tjockt och utgöra tillsammans ett stabilt un- derlag för de olika detaljerna. Den åter- stående halvan eller locket på lådan har ungefär samma utseende och sitter fast på bakstyckets överdel med gångjärn. När locket är stängt är lådan ”fyrkan- tig” se fotografi i nr 17. Genom kon- struktionen är locket ur vägen, när det är uppfällt. Gångjärnen till locket på förf:s apparat äro av typen med bort- tagbar sprint, vilket gör apparaten lät- tare att handskas med, när den skall re- pareras. 6 Det lönar sig att lägga ned mycket ar- bete på att få lådan stadig, ty maskinen kommer att väga en hel del när den blir färdig. Dessutom går den mycket tystare om den är stabilt byggd. Vi gör alltså lådan så kraftig och stadig som möjligt. Den bärande axeln för ståltrådstrum- morna (1 på skissen, som visar hela ap- paraten) och drivhjulet (2) utgöres av en silverstålsstav 300 mm lång 3/8” »i diam. Silverstål är ett mycket slitstarkt material och då ytan alltid är polerad be- hövs inga svarv- eller andra arbetsopera- ; tioner. Silverstålsaxeln är stadigt fastsatt i ändarna medelst ett par bussningar i vevstakarna från en bilmotor. Dessa. monteras som bilden visar och bilda ett. synnerligen stadigt och starkt stöd, vilket betyder jämn och lugn gång vid inspel- ningen. Vevstakarna köptes från skrot- handlaren, avståndet mellan silverståls- axeln och bottenplattan blev 175 mm. Trummorna och drivhjulet styras i sidled på axeln av stoppbussningarna (5). Drivkraften överföres till trummor- na genom mässingstappar (6), 1/4” i diam., gängade i ena änden och fastskru- vade i drivhjulet, som är drygt 80 mm (3 1/4”) i diameter. Det sitter två tap- par på varje sida om drivhjulet ungefär på 20 mm (3/4”) avstånd från axeln. Liknande tappar, som sitter fast i trum- morna men naturligtvis litet längre ut från axeln överlappa varandra 10—15 mm (1/27). Egentligen sitter dessa tap- par inte direkt i ståltrådstrummorna utan i ett par linhjul liknande drivhjulet, och som tjänstgöra som bromstrummor på ett sätt som vi skall visa längre fram. Gummidämpad drivning. Mässingstapparna hopkopplas vid drif- ten med skivor av kraftigt gummi, tjock- leken är ung. 1/4”. Överföringen av kraften sker tyst, samtidigt som skivorna arbeta som elastiska kopplingar, vilka utjämna kastningar och dyl. Hålen för tapparna och den genomgående axeln borras eller tas ut med huggpipa och sät- tas vinkelrätt mot varandra, för tydlig- hets skull har de på fig. placerats över varandra. Skjuter man upp gummiski- van direkt mot trumman skall längden på tapparna vara så avpassad, att tap- parna från drivhjulet gå fria från ski- van, på så sätt frikopplas trumman, skjuter man nu skivan ut på axeln mot drivhjulet så att alla fyra tapparna gör ingrepp i gummiskivan kopplas trumman till drivmotorn. Backning sker så, att man kopplar loss trumman med den nyss inspelade ståltrå- den och kopplar in förrådstrummans gummiskiva till drivhjulet. Detta är gjort på ett ögonblick och den enkla kon- struktionen utan kuggväxlar gör gången hos maskinen tyst, samtidigt som alla rörliga delar koncentrerats till en enda axel. Det bör kanske observeras att motorn och drivhjulet arbeta ständigt åt samma ER oavsett om tråden köres fram eller ack. Ett litet stopp på tapparna i trum- morna förhindrar, att man skjuter in gummiskivorna för långt mot centrum, åt andra hållet behövs inget stopp, dels måste man ju kunna få skivan åt det hållet när trumman skall kopplas ur, dels sitter skivan fast stadigt om hålen, ty tapparna är litet mindre än tapparna själva, så att gummit ”suger”. Mitthålet för den drivande axeln måste dock göras väl fristående, annars får man en onödig bromsning och kan dessutom få med oljud. Å Driv- och linhjulen äro tillverkade av aluminium och försedda med en halvrund linskåra, 3/8”. På förf:s apparat har drivhjulet försetts med kullager för. att ge en lugnare och lättare gång, då kraf- ten kommer ”ensidigt” till drivhjulet från motorn. Det bör emellertid inte möta något hinder att ha goda mässings- lager här, liksom på själva trummorna. (Forts. på sid. 36.)