ÄR REDAN FÖRÅLDRAT! loten hur flygplanet går, måste denne D:e experiment med reaktionsmotor- drivna flygplan som man under det senaste året bedrivit i Amerika innebär det första mera väsertliga framsteget på flygteknikens område, sedan bröder- na Wright för fyrtioett år sedan gjorde sin berömda flygfärd med ett glidplan försett med motor och propellrar. Hur underligt det än kan låta äro vår tids snabbaste vanliga flygmaskiner ing- enting annat än förbättrade modeller av Wrights ursprungliga flygmaskin. De moderna flygplanen äro större och betyd- ligt effektivare, men de fungera enligt samma principer, d. v. s. med hjälp av luftskruvar drivna av bensinmotorer. General H. H. Arnolds beslöt sig för att försöka få fram ett reaktionsdrivet flygplan ”då de propellerdrivna flygma- skinerna visade tecken på att ha nått gränsen för sin prestationsförmåga”, skriver kapten Ezra Kotcher i ameri- kanska flygvapnets tidskrift ”Air Force”. Denna gräns betingas av den snabba minskning av propellerns effek- tivitet, vilken framträder då verkning- arna av luftens sammantryckbarhet vid Nn höga hastigheter gör sig gällan- = Minskningen av propellerns effektivi- tet vid höga hastigheter och i tunn luft har begränsat flygplanens hastighet till cirka 800 km pr timme och deras stig- höjd till cirka 15 000 meter. Luftens sammantryckbarhet, vilken framträder ungefär vid ljudets hastighet, Raketmotorn handicapas av sin tunga bränslelast. Reak- de linjer som skisseras i denna tionsmotordrift enligt artikel anser amerikanarna kommer att bli vägledande för morgondagens flyg. 6 <: TEKNIK för ALLA 27/10 1944 påverkar propellern ”långt innan pla- nets vingar påverkas”, säger kapten Kotcher. — Reaktionsdriften eliminerar propellrarna. De komma däremot inte att eliminera sammantryckbarhetens oundvikliga verkningar på vingarna, men eftersom propellern påverkas långt före vingarna, blir flygplanskonstruktö- ren i stånd att beräkna hastighetsskill- naden mellan den punkt där propellern påverkas och den punkt där vingarna påverkas. Denna skillnad kan för den närmaste framtiden uppskattas till cirka 160 km pr timme”. I Förenta staterna gjordes de första provflygningarna med ett tvåmotorigt reaktionsdrivet plan byggt av Bell Air- craft och delvis baserat på engelska kon- struktioner. Experimentmodellernas maximihastigheter varie- ra mellan 800 och 960 km pr timme. Piloter som flu- git med dem kunna knappt höra det sällsamma ljudet av gasexplosionerna. De äro imponerade av maski- nernas jämna gång, från- varon av vibrationer och de anse planen lätta att manövrera. Ett raketdri- vet flygplan är i själva verket enklare att manöv- rera än ett vanligt skol- flygplan. ”Antalet instru- ment och visartavlor har skurits ned avsevärt jäm- fört med det antal som fö- rekommer på ett vanligt jaktplan”, säger kapten Kotcher. ”En enda spak är tillräcklig, den lägges framåt vid starten, längre framåt vid ökning av far- ten och bakåt för att min- ska farten eller stoppa. Planet kan byggas mycket lågt, eftersom man inte behöver ta hänsyn till nå- gon propeller, som måste gå fri från marken.” Men eftersom det knap- past förekommer någon vibration, som kan säga pi- avstå från att ”flyga på känn” och i stället lita mer på instrumenten. I själva verket blev det nödvändigt att installera en vibrator på instrument- brädan i ett Bells plan av den nya typen för att piloten skulle kunna känna sig övertygad om att instrumentens visare inte fastnat. För närvarande förefaller det som om reaktionsdrivna flygplan skulle vara mest värdefulla i de fall där hög hastig- het och snabb acceleration betyder mer än ekonomisk bränsleförbrukning och stor aktionsradie. Det är möjligt, att de reaktions- och stråldrivna flygmaskinerna så små- ningom bli så effektiva, att de komma att ersätta de propellerdrivna för all slags flygning. Ett italienskt re- aktionsdrivet plan från år 1940 sett bakifrån.