Det stråldrivna flygplanet grundar sig på en tillämpning av gasturbinen, ett nytt slags maskin som är mycket enkel, lätt och effektiv. I gasturbinen för- brännes en blandning av luft och nå- got sådant bränsle som fotogen eller motorbrännolja. De heta förbrännings- gaserna driva ett turbinhjul då de ström- ma ut ur förbränningskammaren. Tur- binen i sin tur driver ett slags sug- pump som suger in luft i förbrännings- kammaren. Överskottsenergi, som inte Kommer utvecklingen att stryka ett streck över propellrarna? utnyttjas av sugpumpen, kan tillvaratas för andra ändamål. Gasturbinens princip har varit känd mycket länge, men förut fanns inga me- taller som kunde uthärda hettan i för- bränningskammaren och användas till turbinblad. Nu har man lyckats pro- ducera lämpliga metaller. Då turbinen användes i flygmaskiner behöver dess hjul endast tillföras så mycket energi som behövs för att driva sugpumpen. Förbränningsgaserna, som fortfarande ha ett högt tryck, strömma med hög has- tighet ut genom en bakre mynning. Det är dessa utströmmande gaser som skjuta flygplanet framåt. En verklig raketflygmaskin är inte samma sak. En flygraket eller en ba- zookagranat, två exempel på raketer, drives av de gaser, vilka alstras av dess sig det. eget bränsle oberoende av atmosfären. Dvs. en raket medför sitt eget syreför- råd, ofta i form av flytande syre. Den kan röra sig i vakuum. Ett gasdrivet flygplan tar in luft och blandar den med bränsle för att åstadkomma för- bränning. Båda typerna drivas av sina egna förbränningsgaser. En modern bensinmotor med tillbehör har en vikt motsvarande cirka trettio procent av flygmaskinens bruttovikt. Gasturbiner äro enklare och lättare och kunna utnyttja bränsle med lägre oktanhalt. Verkliga raketmotorer handicapas av sin tunga bränslelast, vilken måste för- brännas med stor hastighet för att kun- na driva maskinen framåt. På grund härav har raketen endast kort verk- ningstid. Emellertid kunna reservraket-' motorer med fördel användas vid star- ten för att föra ett tungt flygplan upp på hög höjd, där det kan fortsätta fär- den med sina vanliga motorer. Vanligtvis kan ett flygplan flyga med ungefär femtio procent större last än det förmår lyfta från marken. De verkliga raketerna skulle ock- så kunna finna an- vändning på flygplan, vilka genom gasturbi- Luftinsug- — ningskanal Det reaktionsmotordrivna pla- net sådant tecknaren föreställer I vingen en schema- tisk bild av motorn. Kom Ppressor Kränslekanal Reaktionsmotor: rockar sugits igenom motorn, da meka- nikerna gått rakt mot insugningskanaler- na och planet stått på marken med mo- torn igång. I England spreds också en annan liten historia om de stråldrivna planen. Man sade, att fåglar, som flögo in i insugningskanalerna, kommo wut plockade och stekta, färdiga att server ras. Enligt den tyska propagandan skulle man i Tyskland ha funnit ett nytt ra- ketbränsle, vilket — om propagandan talar sanning — skulle vara en full- ständigt revolutionerande kraftkälla. Man antyder, att man kombinerat vissa instabila grundämnen, vilka gjorts ra- dioaktiva i något slags cyklotron, med andra grundämnen, varigenom fruktans- värda explosiorer åstadkommits. Detta innebär att tyskarna redan skulle ha nått ett stycke på väg till lösningen av problemet att utnyttja den i atomerna bundna energin. När denna upptäckt verkligen göres komma vi att få en ny kraftkälla, som skulle bli så effektiv, att petroleum och kol skulle degraderas till andra klassens drivmedel. Förbr.-kammare " Utströmningsrör Turbin Mynning Denna sehomatiska teckning av ner eller vanliga mo- torer lyftas upp till den tunna luften på höga höjder, där se- dan <raketmotorerna skulle kunna kopplas på, för att ge flygma- skinen hög hastighet. Amerikas första gasdrivna = flygplan är försett med en mo- tor från <General Electric. I tidningen ”Air Force” beskrivs ”dess sällsamma ljud- effekter” på följande sätt. ”På avstånd lå- ter det som ett tåg, som rusar iväg långt borta nattetid. En del människor säger att det tjuter som en trött gast. Man hör sällan ett stråldrivet plan, förrän det näs- tan passerat en. När det far förbi hör man tjutandet från gas- strålen...” E en reaktionsmotor är inte avsedd att visa hur någon spe- ciell motorkonstruktion fungerar. I turbinsystemet erhål- les syre från luften, vilken + g insugnings- kanalerna och av kompressorerna pressas in i förbrännings- kammaren. Bränsle tillföres den sammanpressade Ttuften och antändes. Förbränningsgaserna strömma ut genom en turbin, som driver kompressorerna och därifrån genom ut- strömningskanalerna, där de bilda en stråle, som driver flygmaskinen framåt med hög hastighet. Flytande NE Tundnings Bensin kammare Komprimerat Sprängämne kväve Tändhatt Rakot: Såväl i | turbinsyslemot som Fakotsvate net Arad kommes rörelsen av en utströmmande gassträle, "vilken tvingar mekanismen framåt. Raketen innehåller alla äm- nen som krävas för förbränningen. I ovanstående raket framkallar den komprimerade kvävegasen det tryck som ri för att bensinen och det flytande syret skall De bil- stället. för fly- de det syre, som krävs för förbränningen. 27/10 1944 TEKNIK för ALLA