Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Raketflyg är redan föråldrat!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det stråldrivna flygplanet
grundar sig på en tillämpning
av gasturbinen, ett nytt slags
maskin som är mycket enkel,
lätt och effektiv. I gasturbinen för-
brännes en blandning av luft och nå-
got sådant bränsle som fotogen eller
motorbrännolja. De heta förbrännings-
gaserna driva ett turbinhjul då de ström-
ma ut ur förbränningskammaren. Tur-
binen i sin tur driver ett slags sug-
pump som suger in luft i förbrännings-
kammaren. Överskottsenergi, som inte
Kommer utvecklingen att stryka ett streck
över propellrarna?
utnyttjas av sugpumpen, kan tillvaratas
för andra ändamål.
Gasturbinens princip har varit känd
mycket länge, men förut fanns inga me-
taller som kunde uthärda hettan i för-
bränningskammaren och användas till
turbinblad. Nu har man lyckats pro-
ducera lämpliga metaller. Då turbinen
användes i flygmaskiner behöver dess
hjul endast tillföras så mycket energi
som behövs för att driva sugpumpen.
Förbränningsgaserna, som fortfarande
ha ett högt tryck, strömma med hög has-
tighet ut genom en bakre mynning. Det
är dessa utströmmande gaser som skjuta
flygplanet framåt.
En verklig raketflygmaskin är inte
samma sak. En flygraket eller en ba-
zookagranat, två exempel på raketer,
drives av de gaser, vilka alstras av dess
sig det.
eget bränsle oberoende av atmosfären.
Dvs. en raket medför sitt eget syreför-
råd, ofta i form av flytande syre. Den
kan röra sig i vakuum. Ett gasdrivet
flygplan tar in luft och blandar den
med bränsle för att åstadkomma för-
bränning. Båda typerna drivas av sina
egna förbränningsgaser.
En modern bensinmotor med tillbehör
har en vikt motsvarande cirka trettio
procent av flygmaskinens bruttovikt.
Gasturbiner äro enklare och lättare
och kunna utnyttja bränsle med lägre
oktanhalt.
Verkliga raketmotorer handicapas av
sin tunga bränslelast, vilken måste för-
brännas med stor hastighet för att kun-
na driva maskinen framåt. På grund
härav har raketen endast kort verk-
ningstid. Emellertid kunna reservraket-’
motorer med fördel användas vid star-
ten för att föra ett tungt flygplan upp
på hög höjd, där det kan fortsätta fär-
den med sina vanliga
motorer. Vanligtvis
kan ett flygplan flyga
med ungefär femtio
procent större last än
det förmår lyfta från
marken. De verkliga
raketerna skulle ock-
så kunna finna an-
vändning på flygplan,
vilka genom gasturbi-
Luftinsug-
— ningskanal
Det reaktionsmotordrivna pla-
net sådant tecknaren föreställer
I vingen en schema-
tisk bild av motorn.
Kom Ppressor
Kränslekanal
Reaktionsmotor:
rockar sugits igenom motorn, da meka-
nikerna gått rakt mot insugningskanaler-
na och planet stått på marken med mo-
torn igång. I England spreds också en
annan liten historia om de stråldrivna
planen. Man sade, att fåglar, som flögo
in i insugningskanalerna, kommo wut
plockade och stekta, färdiga att server
ras.
Enligt den tyska propagandan skulle
man i Tyskland ha funnit ett nytt ra-
ketbränsle, vilket — om propagandan
talar sanning — skulle vara en full-
ständigt revolutionerande kraftkälla.
Man antyder, att man kombinerat vissa
instabila grundämnen, vilka gjorts ra-
dioaktiva i något slags cyklotron, med
andra grundämnen, varigenom fruktans-
värda explosiorer åstadkommits. Detta
innebär att tyskarna redan skulle ha
nått ett stycke på väg till lösningen av
problemet att utnyttja den i atomerna
bundna energin. När denna upptäckt
verkligen göres komma vi att få en ny
kraftkälla, som skulle bli så effektiv,
att petroleum och kol skulle degraderas
till andra klassens drivmedel.
Förbr.-kammare " Utströmningsrör
Turbin
Mynning
Denna sehomatiska teckning av
ner eller vanliga mo-
torer lyftas upp till
den tunna luften på
höga höjder, där se-
dan <raketmotorerna
skulle kunna kopplas
på, för att ge flygma-
skinen hög hastighet.
Amerikas första
gasdrivna = flygplan
är försett med en mo-
tor från <General
Electric. I tidningen
”Air Force” beskrivs
”dess sällsamma ljud-
effekter” på följande
sätt. ”På avstånd lå-
ter det som ett tåg,
som rusar iväg långt
borta nattetid. En del
människor säger att
det tjuter som en
trött gast. Man hör
sällan ett stråldrivet
plan, förrän det näs-
tan passerat en. När
det far förbi hör man
tjutandet från gas-
strålen...” E
en reaktionsmotor är inte avsedd att visa hur någon spe-
ciell motorkonstruktion fungerar. I turbinsystemet erhål-
les syre från luften, vilken + g insugnings-
kanalerna och av kompressorerna pressas in i förbrännings-
kammaren. Bränsle tillföres den sammanpressade Ttuften
och antändes. Förbränningsgaserna strömma ut genom en
turbin, som driver kompressorerna och därifrån genom ut-
strömningskanalerna, där de bilda en stråle, som driver
flygmaskinen framåt med hög hastighet.
Flytande NE Tundnings
Bensin kammare
Komprimerat
Sprängämne kväve
Tändhatt
Rakot: Såväl i | turbinsyslemot som Fakotsvate net Arad
kommes rörelsen av en utströmmande gassträle, "vilken
tvingar mekanismen framåt. Raketen innehåller alla äm-
nen som krävas för förbränningen. I ovanstående raket
framkallar den komprimerade kvävegasen det tryck som
ri för att bensinen och det flytande syret skall
De bil-
stället. för fly-
de det syre, som krävs
för förbränningen.
27/10 1944 TEKNIK för ALLA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
