> Loket är som framgår av bilden en im- ponerande massa av stål. Man får onek- ligen ett intryck av den inneboende styr- kan. ”The Battleship” — slagskeppet — är också lokets smeknamn utmed linjen. Observera det ovanliga cylinderarrange- manget. Räknat från framändan av lo- ket kommer först en löpboggie om 4 hjul, sedan 6 med de främre cylindrarna kopp- lade drivhjul, därefter 4 drivhjul kopp- lade med de bakomliggande cylindrarna samt längst bak en löpboggie om 4 hjul. Ungefär samtidigt blev ännu en gods- maskin färdig för leverans från Baldwin Locomotiv Works i Philadelphia. Det var också en 4-cylindrig maskin, en vänd” Q 1-a. Dragkraften var dock stör- re, och max.-hastigheten högre. Ansatser till strömlinjeform kan här tydligt iakt- tagas. Godslok 1-—4—6—4 litt. Q 2 Totallängd med tender 37,5 m. Cylindrar: 4 st. främre: 2 st. Slaglängd: 71 em. Diam. 50 1942 cm. 2 st. Slaglängd: 74 em. Diam. 59 cm. Drivhjulsdiameter: 1,86 ma Total vikt, brutto: 472 ton. Dragkraft: 13,5 ton m. booster 51,0 ton. Max.-hastighet: 130 km/tim. Antal i tjänst 1945: 20 st. I början av 1943 insattes ett nytt ex- presslok på linjen Philadelphia—Pitts- burgh. Loket var, som sina två senaste föregående — 4-cylindrigt — och här dominerar strömlinjen helt exteriören. Är det månne kriget som påverkat fron- tens linjer till något påminnande om en ”kryssar-stäv”? Huruvida det hela skall anses vackert eller inte, är ju en smak- sak Ita OT Cylindrar: 4 st. Främre 4 st. Slaglängd: 66 em. Diam. 50 em. Drivhjulsdiam.: 2,10 m. Totalvikt brutto: 422 ton. Dragkraft: 29,2 ton. Maxz.-hastighet: 170 km/tim. Antal i tjänst 1945: 10 st. bakre Det strömlinjeformade twrbinlokomoti- vet Triplex på 9 000 hk. är dagens sen- sation bland järnvägsnyheterna i U.S.A. Än så länge finns det bara på papperet. Ett godståg på Philadelphiabanan. inbjöds pressen till att bese den allra nyaste skapelsen, en sensation i ång- loksvärlden. De första ”direkt- drivna ångturbin- loken i U.S.A. Det nya loket litt: S—2 sar ett koleldat ånglok som skiljer sig från sina ”syst- rar” av vanlig typ i det att kraften alst- ras och överföres från en turbin i stället för de vanliga ångcylindrarna med deras välkända växelverkan. Det är det första Penmsylvamias wurstarka godstågsbjässe, typ M-1 a. loket som byggts i U. S. ÅA. av denna typ. En förbättring av den svenske ingenjör ren Ljungströms uppfinning, känd från svenska lokomotiv på t. ex. Grängesberg I februari i år ' S-2-an har nu under de senaste må- naderna genomgått en mängd belast- nings- och fartprov som redan från bör- jan givit häpnadsväckande resultat. I det nya loket roterar turbinaxeln genom att ångstrålar pressas mot bladen i turbi- nens hjul. Kraften och rörelsen i axeln överföres sedan medelst ett drev med låg utväxling. Loket har konstruerats och tillverkats av Baldwin Locomotive Works och Wes- tinghouse Electric i samråd med Penn- sylvania R. R. Denna konstruktion kommer att följas av flera nya revolutionerande loktyper av liknande slag, säkert med ytterligare förbättringar, baserade på erfarenheter från ”S-2-an”. Styrkan beräknas vid denna maskin till hela 6 900 hk. Den jämna kraftöver- föringen eliminerar det ”vanliga” ång- lokets relativa svaghet i startögonblicket samt medger tåghastigheter upp mot 150 km/tim med de längsta och tyngsta tåg- sätt. Ännu en fördel med denna konstruk- tion är den enkla manövreringen. Såväl fram- som backomläggningen sker med endast en spak. Loket har två turbiner. Den på högra manöversidan för rörelse framåt, den på vänstra för back. Den senare turbinen är något mindre och medger givetvis inte samma höga hastigheter. Ängtrycket i pannan är 310 pounds (130,7 kg). Kolet från tendern överföres med en mekanisk ”stoker”, ånglokeldarens önskedröm, ett tjockt ledbart rör i vilket en skruvliknan- de axel jämnt och säkert driver in kol i eldstaden. Av den kraft som turbinaxeln utveck- lar överföres hela 97 Yo till de åtta driv- hjulen. De mellersta två axlarna äro me- delst kuggdrev förbundna med turbin- axeln. Lokets hjulgruppering är för övrigt rätt märklig. Längst fram en sexhjulig boggie, därefter de åtta drivhjulen och sedan under eldstaden ännu en sexaxlig boggie. Naturligtvis äro alla hjul för- sedda med kullager. Tendern uppbäres av 16 hjul. Övriga data: Se nästa nr av TfA. Man beräknar redan nu, att så fort det är möjligt med tanke på tillgång av råmaterial låta tillverka 100—150 st. lok av denna typ. Pennsylvania — de nya upp- finningarnas järnväg. Under depressionsåren efter 1929 ned- lade bolaget närmare en miljard dollar på förbättringar. Under detta krig har (Forts. på sid. 27). KS 8/6 1945 TEKNIK för ALLA 9