rbil av VÄRLDSKLASS inte har en hobby att gå in för med liv och själ, passar ing. Tegström på att in- flika, innan han lämnar oss följande uppgifter om vagnen. Denna är strömlinjeformad och håller de av AMRCA fastställda måtten, d.v.s. längd 55 cem., bredd 23 cm., höjd 22 cm. Först byggdes en modell av bilen i trä och sedan beställdes en efterbildning i gjutjärn. Plåten till karossen hamrades över denna gjutjärnsform. Den som en gång sysslat med liknande saker vet hur svårt det är att undvi- ka att plåten ”böglar” sig. Bilplåten är endast 1 mm tjock vilket gjor- de arbetet ännu svåra- re. Även underredet är strömlinjeformat och hamrades till efter mo- dellen i en enda heldri- ven plåt. Karossen är hopsvetsad i sektioner, putsad och «lackerad. Framhjulen äro sepa- ratfjädrade, medan bakhjulen äro stumma. Dessa jämte motor med svänghjul samt frik- tionskoppling äro mon- terade i ett fundament, vilket är fastskruvat i undre bilhalvan. Motorn har placerats på förarplatsen. Det är en encylindrig bensin- motor med 0,42 häst- krafters effekt. Cylin- dervolymen är 14 cm? För att de vedertagna internationella måtten skall hållas kommer motorn dock att utbytas mot en 10 cm?3. Motor- axeln är lagrad i ett sfäriskt kullager, me- dan bakhjulens lager utgöras av cykelpedal- lager. Invid ”förarhyt- ten” sticker en radio- antennliknande tingest upp. Det är strömbry- taren. Genom att fälla tillbaka den kan motorn stoppas. Bilen startas med tillhjälp av en cykel, vars hjul bringas i kon- takt med ett svänghjul på bilens undersida. Om det inbyggda batteriet skulle behöva förstär- kas vid startögonblic- ket, finnes anslutning för ett extra batteri. Kraftöverföringen sker genom en liten en- kel — friktionskoppling. ”Lilla kardandrevet” består av en gummiski- va som går mot en stål- skiva på bakaxeln. Ski- van utgör således ”sto- ra kardandrevet”. Ge- nom en enkel justeringsanordning kan gummiskivan flyttas och bilen växlas för olika hastigheter. Kylluften för motorn drives rätt igenom vagnen, varvid spe- ciellt riktade plåtar genom kylluften pressar fast vagnen mot körbanan. Ännu har bilen endast provkörts i ställning men dess skapare är förvissad om att den skall kunna uppnå 90 km hastighet i timmen vid rundbanekörning eller kan- ske mer. Vagnen är nämligen växlad från 80 till 110 km, och så fort isen blir så jämn att den går att använda, skall de verkliga provkörningarna börja. — Visst har det varit svårigheter för- knippade med att genomföra ett sådant bygge i dessa tider, framhåller ing. Teg- ström till sist. Gummiringarna t. ex. ha suttit på hoptiggda reklamaskkoppar. Men det var knepigt nog att tillverka slangarna till dem och att få innerdäcken att sluta tätt i fälgarna. ”Slangarna äro hoplödda stålfjädrar, som pressar gum- (Forts. på sid. 26.) 2/2 1945 TEKNIK för ALLA 21