Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fenomenalt enmansplan, av Håge
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FENOMENALT ENMANSPLAN
fe BHT—I, vilket är uttytt ingenjörerna Bratts, Hil-
FEN
fings och Törnbloms första flygkonstruktion,
måste betecknas som en svensk sensation. Pla-
net utförde redan vid provflygningarna sådana
prestationer, att man inte alls behöver vara
profet för at sia om, att vi här fått fram ett
Ver det fredsduvan som kretsade ute
över Bromma för någon vecka sedan?
I så fall heter hon BHT-1 och är kon-
struerad av tre energiska svenska civil-
ingenjörer vid Skandinaviska Aero AB:s
flygverkstäder i Norrtälje, och det läck-
raste flygtyg vårt öga någonsin skådat.
Det är ett litet elegant ensitsigt, låg-
(EE sportplan i klass med de bästa URansken
väl genomtänkt och upplagd instrument-
bräda. Sikten är förträfflig och förbätt-
ras genom att stolen kan höjas och sän-
kas allt efter behov. Även pedalerna är
ställbara. Den lika enkelt som genialt
byggda huven är gjord i astralon och
kan vid behov kastas med ett enkelt
handgrepp.
Prototypen är utrustad med en 63 häs-
tars motor av typ Walter ”Mikron 4”
II. Med denna är planet tillåtet för all
avancerad flygning — den är faktiskt
konstruerad efter samma belastningar
som ett jaktplan. För ”vanlig” flygning
— civilflygning — kan man överlasta
(Forts. på sid. 26.)
medelvingat och fribärande monoplan
med de mest utsökta finesser. Land-
ningsstället är infällbart (!) och viks
bakåt med en mekanisk vevanordning,
som är placerad strax framför föraren.
Hjulen vrids ett kvarts varv och för-
svinner in i vingen, där de täcks av kå-
porna.
Två små gröna lampor på instrument-
brädan upplyser föraren om, ifall stäl-
let är inne eller ute. Och litar han inte
på lamporna, kan han prova, om dessa
lyser genom att trycka på ytterligare en
säkerhetsknapp. Sen kan föraren ju all-
tid kasta ett getöga på landningsställets
kåpor och se huruvida de är fällda el-
ler ej.
Blir man emellertid av någon anled-
ning nödsakad lägga sig på magen, går
det bra, det med. Under förarplatsen lig-
ger nämligen en demonterbar dural-
plåt och den tål en hel del. Kapotterar
planet — slår över på ryggen — svarar
störtbocken för säkerheten.
Kroppen är raffinerat utformad och
ljuvligt nedsvept bakom förarkabinen.
Motorns inkapsling är ett litet mäster-
verk för sig och något av det eleganta-
ste man kan tänka sig. Till och med en
så pass liten detalj som sporrhjulet
längst bak, har omsorgsfullt kapslats in
i en liten strömlinjekåpa.
Fenan och stabilisatorn har givetvis
trimroder och är väl placerade med sta-
bilisatorn infäst i fenan något ovan
vingen och kroppen. Stjärtpartiets ro-
derorgan är originellt utförda. Fenan
går vid stabilisatorfästet bakåt i en öv-
re del och en undre. Den senare utgör en
rörlig fortsättning på kroppen.
Kabinen är rymlig och försedd med en
Längst upp i fotomontaget har provflygaren, ing.
Bratt just varvkört den 63 hästar starka motorn och
vänder upp nosen mot vinden för att sekunden efter
pila kring i det blå. Lägg märke till det eleganta
inkapslade sporrhju!’et och det infällbara landnings- :
stället. Kabinens vackra drag framträder tydligt på ;:
bilden. Där under den väl upplagda instrument- :;
brädan, där man förutom hastighetsmätare, varvräk-
nare m. fl. viktiga instrument även kan se säkerhets-
knapparna för landningsstället strax ovanför spaken.
På den infällda bilden har ing. Bratt just landat
efter den strålande uppvisningen och lyckönskas av
dir. äke Forsmark i Skandinaviska Aero, medan med-
konstruktören Björn Törnblom hjälper till med sä-
kerhetsbiiltet.
a 2/2 1945 TEKNIK för ALLA 23
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
