Nils Mård, sekretera- re i Kungliga Järn- vägsstyrelsen. SJ = TFA och Casey Jones Carl Erik Nordstrand, ”statlig” - modelljärn- vägsbyggare. . STARTA SVENSK MODELLJÄRNVÄG (ÖS Jones, vår värderade modelljärn- vägsspecialist kom härom dagen upp på tidningen och sade: Det är fullbor- dat! Tack! För att förstå detta dramatiska ut- brott måste vi gå litet tillbaka i tiden och berätta om hur det var, när hrr C. E. Nordstrand alias Casey Jones och Key Hermansson, ävenledes värderad TfA- medarbetare träffades år 1988 på Järn- vägmuseet fast beslutna att på allvar köra in modelljärnvägshobbyn här i lan- det — Nordstrand för skala HO och Her- mansson för skala O. Det första steget blev Stockholms Modell-Järnvägsklubbs bildande och året därpå följde Svensk- Amerikanska Järnvägssällskapet, popu- lärt kallat JS. Redan 1940 — Teknik för Allas födelseår — medförde emellertid välkomna möjligheter att nå långt ut- över lokalbundna föreningsgränser. TfA som ju alltid haft näsa för nyheter, tog nu initiativet för att få fart på hobbyn och Nordstrand och Hermansson började en serie artiklar under signaturen Kelle Key. Detta var år 1941. I år skriver vi 1945, och modelljärnvägsbyggandet har under dessa år onekligen skjutit fart i Sverige, men ändå har det ännu inte kommit fram stort mer än vagnar och annat material för att bygga modell- järnvägar samt ett och annat papplok! Men något måste man ju dra tågen med. Det är tydligen inte bara de ”sto- ra” järnvägarna som har en skriande lokbrist. Modelljärnvägarna lider i ännu högre grad av samma otrevliga åkom- ma. Eller hur? Nu skall det emellertid rådas bot på detta förhållande och det är återigen Casey Jones och TfÅ som tar ett kraft- tag för att hjälpa modelljärnvägsbyg- garna. I nästa månad är det nämligen meningen att SJ nyaste snälltågslok skall stå färdigt i skala 1/87. F-maski- nen alltså! Samtidigt kommer den första i världen under kriget tillverkade per- manentmagnetmotorn för HO, som sam- tidigt blir den första i Sverige byggda permanentmotorn för modelljärnvägar. Den hör också till de minsta som sett dagens ljus eller vad sägs om måtten 14 X 19 X 45 mm? Nu går det alltså att bygga svenska ånglok i HO. Men sensationerna dugga tätt. I da- garna har Casey Jones även blivit ”stat- 14 TEKNIK för ALLA 30/3 1945 lig modelljärnvägsbyggare” och kommer med ensamrätt för Teknik för Alla att under vårens och sommarens lopp skildra ett jättebygge för SJ Reklamavdelning. Det rör sig om inte mindre än 3 lok, 14 vagnar och en hel anläggning i skala 1/100. Våra modellbyggare får det allt- så lätt att ändra måtten, till vilken skala de vill. Härom mera längre fram i arti- keln. Modellen till Casey Jones F-lok i HO är det bekanta Nr 602 i dagligt bruk på linjen Stockholm—Göteborg. Det är det första metallmodellok som släppes ut i byggsats på den svenska marknaden, och äntligen får våra modellbyggare allt- 3! hn Att bygga modelljärnvägar är en lek med djup betydelse, som skapar känsla för de tekniska för- hållandena och underlättar förstå- elsen för organisationen vid järn- vägarna, säger sekr. Mård i Kungl. Järnvägsstyrelsen. SJ har därför alltid ansett det förenligt med sina intressen att uppmuntra modelljärn- vägsbyggandet. Meddelandet om att SJ-TfFA och Casey Jones be- slutat slå ett slag för mj-hobbyn, måste inte desto mindre betecknas som en sensation. Ja utan tvivel som den märkligaste händelsen hit- intills i den svenska mi-världen. I sak innebär den först och främst och i några få ord sagt att Casey Jones för SJ bygger en helt ny, transportabel mij-anläggning, som i detalj och med ensamrätt kommer att beskrivas i TfA. Det blir ett tillfälle, som ingen modell- järnvägsbyggare vare sig kan el- ler får försumma. Följ redan från början detta unika modelljärn- vägsbygge i Teknik för Allas spal- ter, det är det bästa råd vi kan ge Eder. så ett riktigt lok att handskas med. Ett lok som man kan ta i! Själva vagnskorgen är gjuten i ett stycke i en lättmetallegering. Alla fön- sterdetaljer, strålkastare, takplåtar, buf- fertbalkar m. m. framgår med fin skär- pa. Underredet består av två likaledes gjutna rambalkar med alla fjädrar, sandlådor, axelboxar och bromscylind- rar. Rambalkarna är förenade med var- andra medelst tre tvärstöd av metall. I byggsatsen finner man vidare fyra -par drivhjul, varav två par har försetts med snäckhjul: Mellan tvenne tvärstöd ligger en horisontell axel med två snäckor. Änd- "trycket upptages av två kullagerkulor. Mot de båda snäckhjulsförsedda driv- hjulsparen kuggar snäckaxeln. Kraft- överföringen blir perfekt. På snäckaxeln finnes också ett kugg- hjul som i sin tur står i förbindelse med ett annat kugghjul på motoraxeln. Ut- växlingen på det hela blir ca 1:25. I lokets ändar finns löphjulspar anordnade i boggie. I byggsatsen medföljer dess- utom monteringsritning och diverse ma- terial såsom metalltråd, skruv, celluloid, buffertar men inga koppel, då det finnes vissa modellbyggare, som vill ha SJ ori- ginalkoppel. Andra åter önskar automa- tiska sådana. Och automatkoppel finns ju av olika slag. Motorn, som saluföres ungefär samti- digt med loket i mitten av april är för närvarande utan konkurrens i världen. Den är ytterst diminutiv vad måtten be- träffar, vilket redan poängterats. Men råstark. Permanentmagneten utgöres av den berömda Alni-legeringen (Alumi- nium-Nickel-Stål). En mängd finesser gör, att den säkert blir alla tiders schla- ger. Lagren är självstyrande och själv- smörjande samt har oljebehållare av filt. - Följaktligen behöver man inte så ofta se över motorn. Kollektorn är cylindrisk. Den nu vanliga skivkollektorn har und- vikits för att minska friktionen. Kolen eller borstarna är lagrade i speciellt ut- formade kolhållare, vilka i sin tur auto- matiskt reglerar borstarnas tryck mot kollektorn genom en sinnrik anordning. Något pysslande med spiralfjädrar för att dra åt borstarna allteftersom dessa slitas förekommer alltså inte. Polskorna är kraftigt dimensionerade, vilket med- för små magnetiska förluster. Axeln är (Forts. på sid. 17.)