ändan utformad som en krok (b) med öppningen nedåt. En annan tråd är ock- så upplindad på tvärstången. Dess ena ända påverkar b genom att andra ändan lyftes av en mellan skenorna placerad ramp. Vagnarna koppla på följande sätt. Kroken b hakar fast i öglan c på nästa vagn. Ingen rör vagnarna. Vid avkopp- ling stannas vänstervagnen över rampen, tåget backar skuggan av en aning, och — kroken lossar från öglan! Då tåget un- der gång passerar rampen, fjädrar dels denna, dels avkopplingsstången a, på grund av den kontinuerliga dragningen från loket. Befinner sig tåget i en lut- ning och vagnarna skjuter på samt en ramp passeras, ja, då fungerar inte me- kanismen. En annan nackdel är att Vvag- narna som synes aldrig får vändas. Tå- get kan inte köra ut på banan, vända i en slinga och återvända till samma ban- gård. Då kommer vagnarna att ha ög- lorna resp. krokarna vända åt samma håll. Kopplingsproblemet måste alltså lösas genom att förse alla vagnsändar med samma koppel. Den kände Allan Rice (Eric La Nal) uppfann en koppling i USA byggd på principen i fig. 1. Han försåg (med mera rasrent utseende) vag- narna med ett koppel som det i fig. 1 på vänstervagnen skisserade. Hundrapro- centigt säkert var det dock inte. Så småningom ändrades kopplet till det i 1 halvår — 1 kvartal från den Stryk det ej önskade! Postadress: Kvartalsskitte! GÖR SLAG I SAKEN- och PRENUMERERA Oo på från ÅL APRIL Prenumerationspris: Helår 11:50 = Halvår 6: — Inbetala avgiften på postgirokonto 1579 92 eller insänd nedan- stående kupong så uttaga vi avgiften mot postförskott. PRENUMERATION I STOCKHOLM kan ske på tidningens expe- dition, Tunnelgatan 3. Telefon 11 60 79. Till Teknik för Alla, Box 3137, Stockholm 3. Undertecknad prenumererar härmed på Teknik för Alla under 1 helår — 9010 0/60.0 6 $:016:0 0101 VE ISO ORNE NGN oo68o0oc 0000 00 00 0 PG RAR ARR LE GT TR a mr AT RR TA STR RAT GI 0 OC OTEG GT Peo ro0o0000 0 0 00 För undvikande av felexpediering — var god skriv TYDLIGT! Kvartal 3: — 1945. 22 TEKNIK för ALLA 16/3 1945 fig. 5 återgivna, vilket nog är det bästa som hittills åstadkommits. Det är paten- terat och äges av Mantua Metal Products i New Jersey, USA. Samma koppel salu- föres i Sverige. Beskrivningen av kopp- let tar vi sedan. I England funderade Reverend FEd- ward Beal på ett koppel, där krokarna icke skulle behöva höjas och sänkas vid avkoppling till förfång för täckta över- gångar (bälgar) mellan vagnarna. Han ville ha kopplen verkande i sidled. Fig. 2 visar hans system, som saluföres i England. På fig. 2 Å ser vi vagnarna uppifrån. Principen är densamma som för de amerikanska automatkopplen i verklig järnvägsdrift. De båda klorna b gripa in i varandra vid hopkoppling. Koppelstängerna är under vagnarna fastlödda vid en 90? vinkelställd hålför- sedd platta, skruvad i vagnskorgens bot- ten. Avkopplingsplinten a är fastlödd vid koppelstången. På detaljen B ses vagnarna från sidan. R. ö. k. betyder rälsens övre kant. För att kopplen icke skall falla ned utan förbli i vågrätt läge hållas de fast av en underläggsplatta d. På detaljen C slutligen ses kopplet från vagnsgaveln. Ramperna på en anlägg- ning, där denna koppeltyp användes, måste vara höj- och sänkbara. Vid nor- malläge ligga de i höjd med R, ö. k. och vid avkoppling höjas de med hjälp av mekanisk eller annan kraft. För säker- hets skull borde kopplen fjädra i sidled. Vid provning av kopplen visar det sig att vänstervagnen borde ha en fjäder, som drar kopplet åt x till. Högervagnens koppel bör dragas åt motsatt håll. I fig. 3, 4 och 5 har vi koppel, som bygger på samma princip. Fig. 3 visar ett i Sverige salufört koppel, vilket på- minner om det som användes på vissa smalspåriga banor i vårt land, bl. a. Norsholm—Västervik—Hultsfreds Järn- vägar (NVHJ). I verklig järnvägsdrift kopplar anordningen endast på automa- tiskt. Modellkopplet är tyvärr i största laget. Det ser otympligt ut på vagnarna i HO. Verkningssättet förstås lätt. Kopplet är lika i båda vagnsändarna. Vid avkoppling användas ramper, som lyfter stången a. Krokarna b hakar vid öppningarna c och lyfta hela kopplen vid passerandet — utan avkoppling — av ramperna. Vid avkoppling backar man en aning. Kopplen falla isär. I fig 4, har vi ett koppel av ameri- kansk typ. Det består av en stång d med tvärstång för koppling c, koppelkrok b och avkopplingsstång a. Vid vagnens botten är d fastgjord med skruv och mel- lanläggsbrickor. Vid vagnsändan vilar d i en ficka som håller kopplet i horison- talläge. La Nal-kopplet består av en krok b, Som i sin förlängning har gemensam lag- ring med den undre plattan c. Avkopp- lingspinnen a är fastnitad vid övre plat- tan och passerar den undre genom ett lagom stort hål. Även här hålles kopplet i läge av en ficka, fastgjord vid Vvagns- ändan. Ramperna är konstruerade så, att de lätt kunna flyttas. Med detta kop- pel kan man till och med koppla i en S- kurva. Men se till att kopplen få samma höjd. Vem uppfinner ett bättre koppel? Go- da uppslag mottagas gärna av Teknik för Alla.