Stockholms stads trädgårdsmästare, arki- tekt Holger Blom: Låter fint det där med flygplanstak. Vi börjar med det- samma! Centralen passar alldeles ut- märkt. Det är väl bäst vi bygger över hela området. Ett par tre tak i stan's utkanter vore heller inte så dumt. Kan- ske man kan bereda plats annanstans också för sådana här smärre flygfält. PTS GR RN NN Na VA HINES SE | vis anslå en central plats, en park el- ler liknande, till landningsplats för dessa helikopterplan. Större städer kan för sin del låta anlägga ett eller fle- ra sådana fält, allt efter det omedel- bara behovet. Lastkajerna och tilläggsplatserna dan för civilt bruk. Den Senare an- vänd även av Privata flygskolor och klubbar, ambulansflygning o.s.v. För den internationella och inten- siva altlantflygtrafiken kommer det med största sannolikhet icke att vara nere vid vårt vackra stadshus lockar osökt till anläggandet av en eller ett par pontonbryggor, varefter ponton- försedda helikopters eller sådana av amfibiekonstruktion kan starta och landa på den öppna fjärden utanför. tillräckligt med enbart ett flygfält i Stockholms- trakten. Minst två eller tre sådana =+flyg- platser är av nöden — man bör ju planera inte bara för = SEN de närmaste FE SS SA a SA NSSNNSNONNEAS efterkrigsårens |) Kar de Mumma: Så klart att jag ska ha ett eget flygtyg ef- behov, utan re- | ter kriget. Och med ett Källe-aggregat ska det vara, för då dan från före I reparationerna hålla sig under 3.000 riksdaler om året... AA en se till att de inte lägger ett flygplanstak — bra idé — tär hörjan i sc ovanpå mitt sovrum vid Floragatan! Kan man förresten inte bl. a. ur ekono- > landa på Kocksgränd i riktning mot Regeringsgatan? Bara misk synpunkt inte hr Wigforss gör det svenska folket alldeles utfattigt kom- — planera för ) "er vi att gå mot gyllene flygtider! en avsevärd utvidgning av atlantflygfälten och av alla flygfält över huvud. Vad som verkar imponerande i detta nu, kan synas oss synnerligen futtigt om bara några år! Det inhemska flyget kommer, om man får tro experterna, att gå med snabba, bekväma, två-motoriga sjö- el- ler landflygplan, samt med de prak- tiska och sympatiska helikoptrarna! Särskilt de senare kommer, när de väl utvecklats tillräckligt, att bjuda på många sensationella nyheter. Redan nu kan man på goda grun- der spå helikoptern en oerhörd bety- delse för vanlig taxi-flygning, ambu- lansflygning, bevakningstjänst m. m. Helikoptern kan ju landa överallt — och starta med! Den kommer om nå- got decennium eller så att vara för oss vad bilen var i går. Det gäller att planera i god tid här- för! Mindre samhällen kan exempel- Skärgårdsbåtarna får faktiskt flyt- ta på sig. Och förr eller senare er- sätts de väl om inte Precis av några helikoptrar så åtminstone av hyper- 8. TEKNIK för ALLA 2tp 1945 SES Ö SN ÖR snabba, effektiva och propellerdrivna flygbåtar, tangerande endast den yt- tersta vattenytan! Posthuset nere vid Centralstation kan även det mycket lätt förses med ett flygtak, avsett för taxi-flyg och postens eget flyg. Försenade järnvägs- resenärer tar lämpligen en snabb heli- kopterdroska och landar på det jätte- stora tak, som byggts över hela sta- tionskomplexet . .. . Centralens omedelbara närhet vim- lar förresten av byggnader, som efter ändamålsenlig omkonstruktion kunde ta emot en ganska ansenlig helikop- tertrafik — försåvitt inte vår stads- trädgårdsmästare och herrar skönhets- råd lägger in sitt veto. Gör de det, får de allt finna sig i att en eller flera av stans parker upplåts till landnings- platser. Sitt speciella intresse har i detta sammanhang frågan om atlantflygfäl- tet och dess läge i förhållande till Stockholm. Var man än behagar läg- ga det, kommer det alltid att ta en viss tid för flygpassagerarna att med järn- väg eller andra behjulade trafikmedel ta sig in till huvudstaden. Små, snab- ba helikoptrar kunde däremot på någ- ra korta minuter föra in de ankom- mande passagerarna och landa dem mitt i Stockholm, exempelvis ovanpå Citypalatset. Är det månne med tan- ke härpå som Imperial Airways sla- git ner sina bopålar i detta komplex ?? Därifrån avgår även helikoptrar med trafikanter till atlantflygplanen — snabbt, enkelt och synnerligen kom- fortabelt ! Stockholms silhuett har förändrats åtskilligt sen sekelskiftet, men den kommer att förändras än mer när vi skriver 1950. Flyget kräver nämligen sitt och flyget kan ingen stå emot! Ulf Hallvig. är RA HR -— enn FÅS ZZZ um / SS Geme 4b Stockholm—Södertälje med den nya lokala Trafikbussen är en både rolig och spännande resa, åtminstone första gången! gr AA EE PA OA ST FF RE AA AE I RE RES