Just nu

Dagarna kring månadsskiftet var händelserika och omväxlande som sig bör i vårtid. Annars var det inte mycket som påminde om vår, när vi stod ute på Bromma flygfält och huttrade och frös i väntan på att Gloster Meteor, världens snabbaste jaktplan och innehavare av The blue ribbon of the air skulle debutera inför svensk flygexpertis. Det blev en uppvisning och en demonstration i hastighetslära, som sent ska glömmas. Trots att den röda fågeln märkbart var generad av den otjänliga väderleken rusade den fram tätt över de häpna åskådarnas huvuden i en fart som vi senare hörde var omkring 950 km/tim, för att i nästa ögonblick så gott som stiga lodrätt upp mot de tunga grå molnen. Även om det således inte var den absoluta toppfarten, som Squadron Leader ”Digger” Cotes — Preedy D. F. C. G. M. — planets förare — fick excellera i, imponerade hela uppvisningen. När det gick som fortast kom vi plötsligt att tänka på en annan i Nordens hävder vida berömd hastighetsuppvisning: Tors, han med hammaren, tjänare Tjalves och Huges kapplöpning i jättevärlden. Trots att Tjalve sprang snabbare än mången man hann tänka — det fanns trögtänkta människor även på den tiden — fick han se sig ganska grundligt slagen av Huge, Utgårda-Lokes egen lika finurliga som snabba tankeförmåga, berättar sagan. Den fyndige jätten hade säkert funnit på råd även om han skulle behövt ställa upp mot Gloster Meteor, men nog hade det gällt tänka illa kvickt! Fenomenalare hastighet än den mr Cotes flög fram i har ingen människa tidigare nått upp till i Norden, så vi tar oss friheten att på den mannen och hans maskin klistra den så ofta i ogjort väder använda klichén ”snabbare än tanken”, även med risk att själva bli ansedda som trögtänkta! Planet tillhör Gloster Aircraft Co privat och är det första reaktionsplan i världen med civil registrering. Gloster Meteor, som varit i aktiv tjänst sedan 1944—1945, då typen konstruerades för att bekämpa V-1-vapnet, vann det officiella hastighetsrekordet med 991,33 km/tim i september 1946 och är fortfarande det enda flyget som presterat 1 000 km/tim. För att demonstrera dessa höga hastigheter flög en ”Meteor” den 16 januari i år från Le Bourget vid Paris till Croyden nära London — en sträcka av 335 km — på 20 minuter och 11 sekunder = 994,896 km/tim, Sträckan mellan Köpenhamn—Stockholm gick under hitfärden på 35 min. Vi har inte räknat ut vad det betyder, men... Det enda som skiljer den Gloster Meteor som gästade Sverige från en standard Royal Airforce Meteor är, att bestyckningen borttagits. Meteoren, ett lågvingat helmetallplan, är försett med 2 st. Rolls-Royce ”Derwent V”-reaktionsmotorer, vardera med en framdrivningskraft av 1588 kg. Flygplanet kan normalt utrustas att lasta bomber eller raketprojektiler. F. ö. meddelar Rolls-Royce-fabriken att man inte tänker vila på de vunna lagrarna. Men till den saken blir det säkert tillfälle återkomma. Den produkt vi sett för denna gång av engelsk vetenskaps- och ingenjörskonst räcker. En blomma vill vi dock hinna med ge åt ännu en engelsman prof. J. T. Randall, den framstående radarkonstruktören, som f. n. besöker Stockholm. Professorns forskningar har som bekant varit av största betydelse för fullkomnandet av radar, och han utvecklade vid en pressmottagning vältaligt sina förhoppningar på radar i fredens tjänst.

De moderna färgfilmsprocesserna kräver
vetenskapligt noggrann kontroll av alla bad.
Här mätes vattenledningsvattnets pH-värde
(koncentrationen av vätejoner). En för
smaknerverna oförnimbar förändring är nog att
förstöra en dyrbar dagsproduktion hos
Svenskt Färgfoto.</img>

Det allt livligare umgänget med
vetenskapens internationella stjärnor är en
garanti för att Sverige inte behöver
befara bli efter i forskningens värld. Här
finns ingen järnridå! Frukterna visar
sig också den ena efter den andra och på
de mest skiftande områden.

Häromdagen var vi ute i Ulvsunda och
tittade på ett av världens första
centrallaboratorier för färgfotos, inrett
huvudsakligast i en källarvåning. Där har
det nystartade AB Svenskt Färgfoto
under över ett år hållit på med att
tillämpa amerikanska erfarenheter och
utexperimentera nya förbättrade metoder
för framkallning och kopiering av
färgfotos. Nu har man kommit så långt att
man är beredd stå inte bara de svenska
färgfotograferna till tjänst utan även
räknar med beställare utifrån, ja, ända
från föregångslandet Amerika.

Färgfotografin har hittills kämpat
med olägenheten att man endast erhöll
små skioptikonbilder att titta på och i
bästa fall projicera på vita duken. Nu
är emellertid glasbitarnas tid förbi som
Sven Olof Sandberg uttryckte det, när
han tillsammans med hovfotograf
Herman Bergne visade oss runt bland
framkallningsbad och andra märkliga
apparater. I dag kan vi förstora och kopiera
från de små glasoriginalen och erhålla
bilder i format upp till 24 × 30 cm som
blir en prydnad för vilket album som
helst. Priserna är också redan
överkomliga, en kopia 8 × 8 cm kostar 4:25.

TfA hoppas inom kort kunna
återkomma till de tekniska detaljerna kring
färgfotoframkallningen. En del är ännu
hemligstämplade. Däremot gjordes det
ingen hemlighet av att man var
övertygad om att färgfotograferingen stod
inför ett verkligt uppsving. En
gallupundersökning i England och USA pekade
förresten mot att ca 50 % av dessa båda
länders svart-vitfotografer med
utgångspunkt från 1939 års antal förklarat sig
nu skola bli färgfotografer i stället.

Vi tror det och instämmer också med
dem som profeterar en liknande
utveckling i Sverige. Här är med säkerhet en
ny värdefull hobby under uppsegling. För
Teknik för Alla ska det då alltid vara
angeläget att förmedla råd och tips och
framför allt tekniska nyheter inom
området till nytta och glädje för blivande
amatörfotografer.

<tab>O. E.

TEKNIK FÖR ALLA

REDAKTIONSKOMMITTÉ:

föreståndaren för Tekniska Museet
intendent Torsten Althin;

f.d. direktören för Stockholms Stads
Lärlings- och Yrkesskolor Konrad Andersson.

verkst. ledamoten i
Folkbildningsförbundet fil. lic. Iwan Bolin;

rektorn vid Stockholms Tekniska
Institut civ.-ing E. Walter Holmstedt;

luftfartsinsp. civ.-ing. Tord Ångström;

bergsingenjör Folke Lindgren;

ingenjör Sven Sköldberg.

ANNONSPRISER:

<table>
<td> <td c>Svart tryck <td c>Svart/rött tryck
<td>1/1-sida <td r>Kr. 300:—. <td r>Kr. 325:—.
<td>1/2-sida <td r>» 170:—. <td r>» 195:—.
<td>1/4-sida <td r>» 90:—. <td r>» 115:—.
<td>1/1 dubbelspalt <td r>» 225:—. <td r>» 250:—.
<td>1/1 enkelspalt <td r>» 110:—. <td r>135:—.
<td>Per mm <td r>50 öre <td r>60 öre

<td 3c>Omslagets sista sida:

<td>Endast 1/1-sida <td r>Kr. 325:—. <td r>Kr. 350:—.
</table>

RABATTER: Belopp inom år och procent:
250/5, 500/7,5, 750/10, 1000/15, 3 000/20,
5 000/25. Spaltbredd 59 mm.

Sidans format 3 sp. × 250 mm. När det
gäller annonser för byggsatser,
modellmaterial, byggnadsbeskrivningar etc. ser
redaktionen helst att den beredes tillfälle
till förhandsgranskning av varorna.

Teknik för Alla utkommer varannan
fredag. Nästa nr fredagen den 23 maj 1947.

(Eftertryck av Teknik för Allas innehåll
förbjudes!)

Omslagsbilden

anknyter till reportaget från
bilutställningen i Genève på sid. 6—7
och visar Elsi Zimmermann vid
ratten till den ”avklädda”
italienska 3-hjuliga lastvagnen
Aer-Macchi. Motorn som hänger under
flickan är 2-cylindrig och drar ca 1
l. pr mil. Vagnen gör 70 km/tim.