Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Just nu, av O. E.
- Redaktionskommitté
- Omslagsbilden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Just nu
Dagarna kring månadsskiftet var
händelserika och omväxlande som sig bör i
vårtid.
Annars var det inte mycket som
påminde om vår, när vi stod ute på
Bromma flygfält och huttrade och frös i
väntan på att Gloster Meteor, världens
snabbaste jaktplan och innehavare av The
blue ribbon of the air skulle debutera
inför svensk flygexpertis.
Det blev en uppvisning och en
demonstration i hastighetslära, som sent
ska glömmas. Trots att den röda fågeln
märkbart var generad av den otjänliga
väderleken rusade den fram tätt över de
häpna åskådarnas huvuden i en fart som
vi senare hörde var omkring 950 km/tim,
för att i nästa ögonblick så gott som
stiga lodrätt upp mot de tunga grå
molnen.
Även om det således inte var den
absoluta toppfarten, som Squadron Leader
”Digger” Cotes — Preedy D. F. C. G. M.
— planets förare — fick excellera i,
imponerade hela uppvisningen. När det
gick som fortast kom vi plötsligt att
tänka på en annan i Nordens hävder vida
berömd hastighetsuppvisning: Tors, han
med hammaren, tjänare Tjalves och
Huges kapplöpning i jättevärlden. Trots
att Tjalve sprang snabbare än mången
man hann tänka — det fanns
trögtänkta människor även på den tiden — fick
han se sig ganska grundligt slagen av
Huge, Utgårda-Lokes egen lika finurliga
som snabba tankeförmåga, berättar
sagan. Den fyndige jätten hade säkert
funnit på råd även om han skulle behövt
ställa upp mot Gloster Meteor, men nog
hade det gällt tänka illa kvickt!
Fenomenalare hastighet än den mr Cotes flög
fram i har ingen människa tidigare nått
upp till i Norden, så vi tar oss friheten
att på den mannen och hans maskin
klistra den så ofta i ogjort väder
använda klichén ”snabbare än tanken”, även
med risk att själva bli ansedda som
trögtänkta!
Planet tillhör Gloster Aircraft Co
privat och är det första reaktionsplan i
världen med civil registrering. Gloster
Meteor, som varit i aktiv tjänst sedan
1944—1945, då typen konstruerades för
att bekämpa V-1-vapnet, vann det
officiella hastighetsrekordet med 991,33
km/tim i september 1946 och är
fortfarande det enda flyget som presterat 1 000
km/tim. För att demonstrera dessa höga
hastigheter flög en ”Meteor” den 16
januari i år från Le Bourget vid Paris till
Croyden nära London — en sträcka av
335 km — på 20 minuter och 11
sekunder = 994,896 km/tim, Sträckan mellan
Köpenhamn—Stockholm gick under
hitfärden på 35 min. Vi har inte räknat ut
vad det betyder, men...
Det enda som skiljer den Gloster
Meteor som gästade Sverige från en
standard Royal Airforce Meteor är, att
bestyckningen borttagits. Meteoren, ett
lågvingat helmetallplan, är försett med
2 st. Rolls-Royce ”Derwent
V”-reaktionsmotorer, vardera med en
framdrivningskraft av 1588 kg. Flygplanet kan
normalt utrustas att lasta bomber eller
raketprojektiler. F. ö. meddelar
Rolls-Royce-fabriken att man inte tänker vila
på de vunna lagrarna. Men till den
saken blir det säkert tillfälle återkomma.
Den produkt vi sett för denna gång av
engelsk vetenskaps- och ingenjörskonst
räcker.
En blomma vill vi dock hinna med ge
åt ännu en engelsman prof. J. T.
Randall, den framstående
radarkonstruktören, som f. n. besöker Stockholm.
Professorns forskningar har som bekant
varit av största betydelse för
fullkomnandet av radar, och han utvecklade vid en
pressmottagning vältaligt sina
förhoppningar på radar i fredens tjänst.
 |
De moderna färgfilmsprocesserna kräver
vetenskapligt noggrann kontroll av alla bad.
Här mätes vattenledningsvattnets pH-värde
(koncentrationen av vätejoner). En för
smaknerverna oförnimbar förändring är nog att
förstöra en dyrbar dagsproduktion hos
Svenskt Färgfoto. |
Det allt livligare umgänget med
vetenskapens internationella stjärnor är en
garanti för att Sverige inte behöver
befara bli efter i forskningens värld. Här
finns ingen järnridå! Frukterna visar
sig också den ena efter den andra och på
de mest skiftande områden.
Häromdagen var vi ute i Ulvsunda och
tittade på ett av världens första
centrallaboratorier för färgfotos, inrett
huvudsakligast i en källarvåning. Där har
det nystartade AB Svenskt Färgfoto
under över ett år hållit på med att
tillämpa amerikanska erfarenheter och
utexperimentera nya förbättrade metoder
för framkallning och kopiering av
färgfotos. Nu har man kommit så långt att
man är beredd stå inte bara de svenska
färgfotograferna till tjänst utan även
räknar med beställare utifrån, ja, ända
från föregångslandet Amerika.
Färgfotografin har hittills kämpat
med olägenheten att man endast erhöll
små skioptikonbilder att titta på och i
bästa fall projicera på vita duken. Nu
är emellertid glasbitarnas tid förbi som
Sven Olof Sandberg uttryckte det, när
han tillsammans med hovfotograf
Herman Bergne visade oss runt bland
framkallningsbad och andra märkliga
apparater. I dag kan vi förstora och kopiera
från de små glasoriginalen och erhålla
bilder i format upp till 24 × 30 cm som
blir en prydnad för vilket album som
helst. Priserna är också redan
överkomliga, en kopia 8 × 8 cm kostar 4:25.
TfA hoppas inom kort kunna
återkomma till de tekniska detaljerna kring
färgfotoframkallningen. En del är ännu
hemligstämplade. Däremot gjordes det
ingen hemlighet av att man var
övertygad om att färgfotograferingen stod
inför ett verkligt uppsving. En
gallupundersökning i England och USA pekade
förresten mot att ca 50 % av dessa båda
länders svart-vitfotografer med
utgångspunkt från 1939 års antal förklarat sig
nu skola bli färgfotografer i stället.
Vi tror det och instämmer också med
dem som profeterar en liknande
utveckling i Sverige. Här är med säkerhet en
ny värdefull hobby under uppsegling. För
Teknik för Alla ska det då alltid vara
angeläget att förmedla råd och tips och
framför allt tekniska nyheter inom
området till nytta och glädje för blivande
amatörfotografer.
O. E.
TEKNIK FÖR ALLA
REDAKTIONSKOMMITTÉ:
föreståndaren för Tekniska Museet
intendent Torsten Althin;
f.d. direktören för Stockholms Stads
Lärlings- och Yrkesskolor Konrad Andersson.
verkst. ledamoten i
Folkbildningsförbundet fil. lic. Iwan Bolin;
rektorn vid Stockholms Tekniska
Institut civ.-ing E. Walter Holmstedt;
luftfartsinsp. civ.-ing. Tord Ångström;
bergsingenjör Folke Lindgren;
ingenjör Sven Sköldberg.
ANNONSPRISER:
| Svart tryck | Svart/rött tryck |
1/1-sida | Kr. 300:—. | Kr. 325:—. |
1/2-sida | » 170:—. | » 195:—. |
1/4-sida | » 90:—. | » 115:—. |
1/1 dubbelspalt | » 225:—. | » 250:—. |
1/1 enkelspalt | » 110:—. | 135:—. |
Per mm | 50 öre | 60 öre |
Omslagets sista sida: |
Endast 1/1-sida | Kr. 325:—. | Kr. 350:—. |
RABATTER: Belopp inom år och procent:
250/5, 500/7,5, 750/10, 1000/15, 3 000/20,
5 000/25. Spaltbredd 59 mm.
Sidans format 3 sp. × 250 mm. När det
gäller annonser för byggsatser,
modellmaterial, byggnadsbeskrivningar etc. ser
redaktionen helst att den beredes tillfälle
till förhandsgranskning av varorna.
Teknik för Alla utkommer varannan
fredag. Nästa nr fredagen den 23 maj 1947.
(Eftertryck av Teknik för Allas innehåll
förbjudes!)
Omslagsbilden
anknyter till reportaget från
bilutställningen i Genève på sid. 6—7
och visar Elsi Zimmermann vid
ratten till den ”avklädda”
italienska 3-hjuliga lastvagnen
Aer-Macchi. Motorn som hänger under
flickan är 2-cylindrig och drar ca 1
l. pr mil. Vagnen gör 70 km/tim.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Thu Oct 24 21:23:01 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tfa/1947-10/0002.html