RPS More ki särskild färg på isolationen eller med en knut för att underlätta anslutningen till kollektorn. Början på första och slutet på sista härvan bildar tillsamman ett uttag. När rotorn är färdiglindad, klippes de ur spåren uppskjutande presspanrem- sorna av så mycket, att de kan pressas ned i spåren över härvorna. Över de se- nare lägges mellan ankarplåten och kol- lektorn en med schellacklösning fuktad tygremsa ett par varv, och uttagen dras över denna och lödes fast i sina spår på kollektorn. Centrifugalkraften skulle om ingen åtgärd vidtogs vid ankarets rotation slunga delar av härvorna ur spåren. Detta förhindras genom att man i spå- ren sticker i remsor av fiber, kraftig presspan el. dyl. eller genom hård lind- ning med någon ej för grov stark tråd. Tråden lägges så, att i varje spår kom- mer att ligga två varandra korsande trå- dar för att binda härvan. Samtidigt dras tråden, så att den hindrar de utanför rotorplåten liggande delarna av härvor- LA” Fig.4. Trämall för lindning av statorhärvorna. Kanterna avrumdas något på träklotsen. Skivorna göres av papp. na att slungas utåt och skadas. Sedan lindas tråd varv intill varv mellan kol- lektorn och rotorplåten som skydd för uttagen. Till sist penslas lindningarna rikligt med schellacklösning, så att den- na tränger in och genomdränker här- vorna ordentligt, varefter rotorn får tor- ka i stående ställning. Detta för att und- vika att schellacken samlas på någon sida av ankaret, torkar där och försäm- rar balansen. Ett väl utbalanserat an- kare ger en vibrationsfri gång hos mo- torn. Vill man, kan man kompensera då- lig balans genom att sticka in mässings- strimlor i spåren på den lättare sidan av rotorn. Härvorna till statorn lindas på en trä- mall med samma dimensioner som de av- tagna gamla härvorna. Se fig. 4. Var- ven lägges så jämnt som möjligt, så att härvan ej blir för stor. Ändarna skarvas med mångtrådig ledare, och härvan lin- das med bomullsband i likhet med de gamla härvorna. Innan de monteras på statorn, indränkes de med schellacklös- ning. Lägg presspanisoleringen emellan, forma till dem och bind fast dem. En samling eleganta modeller av Hudson Super Six. Hopsättning och provning. Sedan är allt färdigt för sammansätt- ning av motorn. De gamla, mjuka kolen med stor kopparhalt är inte lämpliga för högre spänningar. Nya hårda kol an- skaffas i en elaffär. En del fläktmotorer har dubbla kol på varje sida. Två av kol- hållarna tas bort. De två återstående ska sitta mitt emot varandra. Statorn isät- tes, så att kolen kommer att sitta mitt- för mellanrummen mellan statorpolerna. En ände från var och en av statorhär- vorna ska anslutas till nätet. De andra två anslutes till var sin kolhållare. Där- efter kopplas motorn till nätet med ett motstånd, t. ex, en 100—150-wattlampa emellan. Går rotorn i rätt riktning, är kopplingen som den ska vara. Vill mo- torn ej gå alls, skiftas på försök anslut- ningarna till ena härvan, då ankaret ska rotera i någon riktning. Går motorn nu åt fel håll, kastas anslutningarna till båda härvorna om. Innan motorn kopp- las direkt till nätet, kontrollerar man också, att inte överslag mellan lind- ningar och motorhölje uppstått. Koppla nätets ena pol till någon av härvorna och den andra polen till mo- torhuset, givetvis med motståndet (lam- pan) emellan. Motorn kan sedan kopplas direkt till nätet. Observera att schel- lacklösningen ska ha torkat ordentligt. I annat fall kan kortslutning uppstå i EG och rotorhärvor eller till motor- uset. Lindningsdata. Motor 130 volt. 12 härvor. 70 varv i var- dera, ev. med mittuttag. Rotor. Tråd 0,35 emalj. Stator. 2 härvor. 250 varv i vardera. Tråd 0,45—0,50 emalj. 5 Motor 220 volt. 12 härvor. 110 varv i vardera, ev. med mittuttag. Rotor. Tråd 0,25 emalj. Stator. 2 härvor. 400 varv i vardera. Tråd 0,35—0,40 emalj. Dubbelt bomullsisolerad eller silkeiso- lerad tråd kan naturligtvis också använ- das. Ur isolationssynpunkt är den kan- ske mindre ömtålig än emaljerad. Men lindningen får utföras mycket väl, om man ska få plats med den. Modellbilar premierade I samband med Ostermans ungdomsvec- ka utlyste Ostermans och Teknik för Alla i samarbete en pristävlan om att bygga den bästa modellen av Hudson Super Six. Denna liksom övriga tävling- ar i samband med ungdomsveckan har nu avgjorts och prislistan återfinnes i annons på sid. 27. Prisutdelningen skedde den 23 april vid en högtidlighet hos Ostermans, där pristagarna och den fulltaliga publiken hälsades av disponent K. H. Björngård och prisutdelningen sköttes av den kände tennisspelaren Torsten Johansson, som utöver de tidigare utlovade priserna ock- så utdelade en silverplakett till pristaga- ren i varje åldersgrupp. Det stora sti- pendiepriset på 4000 kronor kunde emel- lertid inte utdelas, utan här kommer en extratävling att ske mellan de mest kva- lificerade pristagarna. I modellbyggnadsklassen var första pris i varje grupp en heldagsutflykt Mä- laren runt i Hudsonbil. Vinnaren får medta tre gäster och sällskapet bjudes på lunch och middag under färden. An- dra pris är ett verktygsskåp, tredje pris en verktygslåda och fjärde till och med sjunde pris sportutrustning för” resp. 40:==80:=; 20: och Lö kr. Som framgår av prislistan har i övriga tävlingar pojkar från Stockholms- trakten härjat fullständigt enväldigt i prislistorna. Endast beträffande modell- bygget, som genom Teknik för Alla nåd- de ut till hela landets ungdom, dyker det upp en hel del pristagare utifrån landet. Där finns pristagare från Skåne i söder till Härjedalen i norr. Dessutom har tydligen modellen byggts av åtskilliga modellbyggare, som varit för gamla att vara med i ungdoms- veckans pristävlan men som i ritningen fann ett litet intressant arbete. Bland annat dök en Hudson-modell upp på ut- = | ställningen Med Enkla Medel i Malmö. 9/5 1947 TEKNIK för ALLA 17