MSE AGE Möre 2 & FEK Själva vill vi än en gång tacka varje utställare för att de så mangrant och skickligt slöt upp. Nu hoppas vi alla fått vårt lilla (Pappersbristen!) diplom och att modellerna ska komma helskinna- de undan järnvägsresan. Tyvärr har ett par olyckor inträffat i Stockholms-trak- ten, men i övrigt tycks det ha gått bra. Är Stockholms-SJ särskilt vårdslös? Packningen var nämligen anförtrodd åt fullt pålitlig personal. Vi ska självfal- Camla slöa rakblad bli som nya när de striglas med SIRAMA Köp SIRAMA strigelapparat! Wr - Säljes genom återförsäljare över hela landet Till ELEKTRISKA AB. SIEMENS, Stockholm Sänd broschyr. Uppgiv närmaste försäljare för SRAMA Namn . Adress TfA Postadress let göra allt för att-ersätta eventuella skador. Men vi kan ju inte bygga om modellerna. Det kan endast resp. delta- gare klara. Tag exempel av SM-vinna- ren 1945, Johan Siwerson. Hans kanon kom fullständigt förstörd tillbaka till Skellefteå. Sådant är bekagligt men kan inträffa. Siwerson lät den emellertid återuppstå som en ny Fågel Fenix och har med den nya modellen, som är en exakt replik av den första nu vunnit pris både på Tim II och Mem II. Genéve-Expo ... (Forts. från sid. 7.) antalet är fyra, hjulvidden 134 cm, och priset 9 750 schweizerfranc. ”Six” har 75 hästars motor och 6 cylindrar på 2867 kbem sammanlagt. Bådas motorer har toppventiler. Priset för ”sexan” är 14 500 schweizerfranc. Bland övriga franska firmor kan näm- nas Talbot som ställde ut sin Lago Re- cord. Dess motor är på 115 hästar och de 6 cylindrarna har en sammanlagd volym på 4482 kbem. Italien hade som sagt sänt fem olika personbilstyper och dessutom ett antal lastvagnar och motorcyklar. Den fantas- tiskt flotta Alfa Romeovagnen tilldrog sig naturligtvis stort uppseende. Den finns i två utföranden, en ”Sport” och en ”Super Sport”. Den sistnämnda har en 6-cylindrig 110 hästars motor på 2443 kbem. Maximihastigheten är 170 km/tim och bensinåtgången 1,5 1. pr mil. Vikten är 1020 kg och Priset 48 000 schweizerfranc. Sportvagnens motor är på 90 hästkrafter. Cylinderantal och -volym är desamma som för Super Sport. Bensinförbrukningen är även densamma, medan maximihastigheten ”endast” är 155 km/tim. En mycket intressant italiensk nyhet var den 3-hjuliga lastbilen från fabriken Aeronautica-Macchi i Varese. Den har en 2-cylindrig fyrtakt motor som är luftkyld, gör maximalt 70 km/tim och drar ca 1 liter per mil. Växellådan har 10 växlar, därav två för backkörning. Med flak kostar den 11800 schweizer- franc och som skåpvagn 13 850. Bland de tjeckiska vagnarna kan slut- Ynglingar, kr 90: — per månad. med svetsning, radiomontörer, avdelningen 4 års lärotid. Ansökan om inträde bör vara 15 juni 1947. börjar den 1 augusti 1947. ningar kunna erhållas. ( FLYGMEKANIKERSKOLAN I MÖLNDAL som äro i åldern 15—23 år och ha lust och fallenhet för me- kaniskt arbete kunna antagas som elever. Utbildningen omfattar en 2-årig kurs med såväl praktisk som teoretisk undervisning. Skolan, där undervisningen är avgiftsfri, dering i eget elevhem för en avgift av kr 80: — per månad. För obemedlade och mindre bemedlade elever kunna elevstipendier erhållas med upptill Förutom flygmekaniker utbildas även inredningssnickare, plåtslagare smeder och tapetserare; för den sistnämnda skolans expedition tillhanda senast den Läsåret, som omfattar 11 mån. med 48 timmars undervisning per vecka, Upplysningar lämnas av skolans expedition, 272042), där även anmälningsblanketter och formulär för stipendieansök- | EN ombesörjer elevernas inackor- Berzeliigatan, Mölndal (tel. STYRELSEN. WW é 26 TEKNIK för ALLA 9/5 1947 ligen nämnas den nya Minor som har en 15 hästars 2-cylindrig tvåtakt motor. Skodas vagn på 30 hästar och Tatras 75 hästars Svansmotorvagn. Den sistnämnda har 8-cylindrig motor på 2960 kbem och kostar hela 21000 schweizerfranc. Några verkligt revolutionerande nyhe- ter visades som sagt inte — åtminsto- ne inte bland bilarna. Möjligen skulle uttrycket kunna användas på några av de många motorcyklar som ställts ut. Den schweiziska firman Motosacoche ha- de sålunda sänt en relativt ny typ av motorcykel till utställningen. Hurudant mottagande den kommer att få är svårt att sia om, medan däremot borde den italienska Vespacykeln ha alla utsikter att bli populär — när nu fabrikationen någon gång i framtiden kan komma så i gång att den verkligen kan exporteras i större serier. : Reportage: Lars Sundquist och Lennart Håwi. Amerika revolterar... (Forts. från sid. 5.) nader, hamnar vid landningarna utan- för flygplatserna och tar eld i luften. Det är något på tok någonstans! Efter det planet nått sin bestämda höjd (jämna tusental fot vid flygning västerut, ojämna tusental fot vid flyg- ning österut) har piloten order att hålla. sin höjd oavsett vad som inträffar. SKa han byta höjdläge måste han först via radio inhämta tillstånd till detta. Detta tar tid och med de moderna passagerar- planens hastigheter kan mycket hända under tiden han begär tillstånd att stiga över det hinder han har framför sig. Om piloten inte är säker på var han befin- ner sig och han misstänker att det kan finnas berg eller andra hinder framför honom skulle han vara tvingad att stiga till högre höjd och att göra det fort till en sådan höjd att inget tvivel råder om att han är över tänkbara hinder. Mycket. få piloter har tillfälle att säga: ”Nästa gång kommer jag att gå högre”. Det finns också en tendens att till den grad lita på instrumenten att flygarna är hjälplösa, när inte instrumenten fun- gerar. Resultatet kan man se i tidning- arnas rubriker. Våra militärpiloter flög ofta utan den instrumenthjälp civilfly- garna har. De fick lita till navigation och kontrollpunkter etc. och det skulle säkert betala sig att låta dem lära våra civilflygare litet av sina tricks. Flera och bättre alternativflygplatser är också ett absolut krav oavsett kost- naderna. Sätt alla dessa säkerhetsåtgärder som uppfanns under kriget i arbete, under- visa våra piloter grundligare om vad de har att göra då instrumenten inte arbe-' tar, låt oss få dessa alternativflygplat- ser, utrusta planen med mera och effek- tivare eldsläckningsutrustning och se tilk att det är en verklig sensation om ett flygplan störtar. Som en människa personligt intresse- rad i flygningen och med en känsla av socialt ansvar talar jag här allvarligt och hårt. Låt oss inte längre fördröja passagerarflygets utveckling! DEE MA FANTA dd Se