Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Amerika revolterar mot flygkatastroferna - Nytt och dyrt på Genève-expo - Kring MEM II - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MSE AGE
Möre
2
&
FEK
Själva vill vi än en gång tacka varje
utställare för att de så mangrant och
skickligt slöt upp. Nu hoppas vi alla
fått vårt lilla (Pappersbristen!) diplom
och att modellerna ska komma helskinna-
de undan järnvägsresan. Tyvärr har ett
par olyckor inträffat i Stockholms-trak-
ten, men i övrigt tycks det ha gått bra.
Är Stockholms-SJ särskilt vårdslös?
Packningen var nämligen anförtrodd åt
fullt pålitlig personal. Vi ska självfal-
Camla slöa rakblad bli som nya
när de striglas med SIRAMA
Köp SIRAMA strigelapparat!
Wr -
Säljes genom återförsäljare över hela landet
Till ELEKTRISKA AB. SIEMENS, Stockholm
Sänd broschyr. Uppgiv närmaste försäljare för SRAMA
Namn .
Adress
TfA
Postadress
let göra allt för att-ersätta eventuella
skador. Men vi kan ju inte bygga om
modellerna. Det kan endast resp. delta-
gare klara. Tag exempel av SM-vinna-
ren 1945, Johan Siwerson. Hans kanon
kom fullständigt förstörd tillbaka till
Skellefteå. Sådant är bekagligt men kan
inträffa. Siwerson lät den emellertid
återuppstå som en ny Fågel Fenix och
har med den nya modellen, som är en
exakt replik av den första nu vunnit
pris både på Tim II och Mem II.
Genéve-Expo ...
(Forts. från sid. 7.)
antalet är fyra, hjulvidden 134 cm, och
priset 9 750 schweizerfranc. ”Six” har 75
hästars motor och 6 cylindrar på 2867
kbem sammanlagt. Bådas motorer har
toppventiler. Priset för ”sexan” är 14 500
schweizerfranc.
Bland övriga franska firmor kan näm-
nas Talbot som ställde ut sin Lago Re-
cord. Dess motor är på 115 hästar och
de 6 cylindrarna har en sammanlagd
volym på 4482 kbem.
Italien hade som sagt sänt fem olika
personbilstyper och dessutom ett antal
lastvagnar och motorcyklar. Den fantas-
tiskt flotta Alfa Romeovagnen tilldrog
sig naturligtvis stort uppseende. Den
finns i två utföranden, en ”Sport” och
en ”Super Sport”. Den sistnämnda har
en 6-cylindrig 110 hästars motor på
2443 kbem. Maximihastigheten är 170
km/tim och bensinåtgången 1,5 1. pr mil.
Vikten är 1020 kg och Priset 48 000
schweizerfranc. Sportvagnens motor är
på 90 hästkrafter. Cylinderantal och
-volym är desamma som för Super Sport.
Bensinförbrukningen är även densamma,
medan maximihastigheten ”endast” är
155 km/tim.
En mycket intressant italiensk nyhet
var den 3-hjuliga lastbilen från fabriken
Aeronautica-Macchi i Varese. Den har
en 2-cylindrig fyrtakt motor som är
luftkyld, gör maximalt 70 km/tim och
drar ca 1 liter per mil. Växellådan har
10 växlar, därav två för backkörning.
Med flak kostar den 11800 schweizer-
franc och som skåpvagn 13 850.
Bland de tjeckiska vagnarna kan slut-
Ynglingar,
kr 90: — per månad.
med svetsning, radiomontörer,
avdelningen 4 års lärotid.
Ansökan om inträde bör vara
15 juni 1947.
börjar den 1 augusti 1947.
ningar kunna erhållas.
( FLYGMEKANIKERSKOLAN I MÖLNDAL
som äro i åldern 15—23 år och ha lust och fallenhet för me-
kaniskt arbete kunna antagas som elever. Utbildningen omfattar en 2-årig
kurs med såväl praktisk som teoretisk undervisning.
Skolan, där undervisningen är avgiftsfri,
dering i eget elevhem för en avgift av kr 80: — per månad. För obemedlade
och mindre bemedlade elever kunna elevstipendier erhållas med upptill
Förutom flygmekaniker utbildas även inredningssnickare, plåtslagare
smeder och tapetserare; för den sistnämnda
skolans expedition tillhanda senast den
Läsåret, som omfattar 11 mån. med 48 timmars undervisning per vecka,
Upplysningar lämnas av skolans expedition,
272042), där även anmälningsblanketter och formulär för stipendieansök- |
EN
ombesörjer elevernas inackor-
Berzeliigatan, Mölndal (tel.
STYRELSEN.
WW é
26 TEKNIK för ALLA 9/5 1947
ligen nämnas den nya Minor som har
en 15 hästars 2-cylindrig tvåtakt
motor. Skodas vagn på 30 hästar och
Tatras 75 hästars Svansmotorvagn. Den
sistnämnda har 8-cylindrig motor på
2960 kbem och kostar hela 21000
schweizerfranc.
Några verkligt revolutionerande nyhe-
ter visades som sagt inte — åtminsto-
ne inte bland bilarna. Möjligen skulle
uttrycket kunna användas på några av
de många motorcyklar som ställts ut.
Den schweiziska firman Motosacoche ha-
de sålunda sänt en relativt ny typ av
motorcykel till utställningen. Hurudant
mottagande den kommer att få är svårt
att sia om, medan däremot borde den
italienska Vespacykeln ha alla utsikter
att bli populär — när nu fabrikationen
någon gång i framtiden kan komma så i
gång att den verkligen kan exporteras
i större serier. :
Reportage:
Lars Sundquist och Lennart Håwi.
Amerika revolterar...
(Forts. från sid. 5.)
nader, hamnar vid landningarna utan-
för flygplatserna och tar eld i luften.
Det är något på tok någonstans!
Efter det planet nått sin bestämda
höjd (jämna tusental fot vid flygning
västerut, ojämna tusental fot vid flyg-
ning österut) har piloten order att hålla.
sin höjd oavsett vad som inträffar. SKa
han byta höjdläge måste han först via
radio inhämta tillstånd till detta. Detta
tar tid och med de moderna passagerar-
planens hastigheter kan mycket hända
under tiden han begär tillstånd att stiga
över det hinder han har framför sig. Om
piloten inte är säker på var han befin-
ner sig och han misstänker att det kan
finnas berg eller andra hinder framför
honom skulle han vara tvingad att stiga
till högre höjd och att göra det fort till
en sådan höjd att inget tvivel råder om
att han är över tänkbara hinder. Mycket.
få piloter har tillfälle att säga: ”Nästa
gång kommer jag att gå högre”.
Det finns också en tendens att till den
grad lita på instrumenten att flygarna
är hjälplösa, när inte instrumenten fun-
gerar. Resultatet kan man se i tidning-
arnas rubriker. Våra militärpiloter flög
ofta utan den instrumenthjälp civilfly-
garna har. De fick lita till navigation
och kontrollpunkter etc. och det skulle
säkert betala sig att låta dem lära våra
civilflygare litet av sina tricks.
Flera och bättre alternativflygplatser
är också ett absolut krav oavsett kost-
naderna.
Sätt alla dessa säkerhetsåtgärder som
uppfanns under kriget i arbete, under-
visa våra piloter grundligare om vad de
har att göra då instrumenten inte arbe-’
tar, låt oss få dessa alternativflygplat-
ser, utrusta planen med mera och effek-
tivare eldsläckningsutrustning och se tilk
att det är en verklig sensation om ett
flygplan störtar.
Som en människa personligt intresse-
rad i flygningen och med en känsla av
socialt ansvar talar jag här allvarligt
och hårt. Låt oss inte längre fördröja
passagerarflygets utveckling!
DEE MA
FANTA
dd
Se
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>