Luftkyld kombinationsmotor för den tunga trafiken Den amerikanska armén har i samarbete med Continental Mo- tors fått fram en rätt sensatio- nell motor för den tunga trafi- ken. Det är en kombinations- motor med vilken man kan bygga upp sex olika modeller från 125— 1040 hk och intressant nog är mo- torn luftkyld. Den är främst av- sedd som en universalmotor för den amerikanska armén, som ge- nom övergång till denna kan högst väsentligt minska sin ser- vicepersonal och sitt reservdels- förråd men säkerligen kommer den också att påverka den ”ci- vila” utvecklingen. SE Å E't av de största bekymren amerika- narna hade under det sista kriget var transportproblemet. Genom de stora krav som ställdes på förbindelserna, var det nödvändigt att utnyttja alla möjligheter den amerikanska bilindu- strin hade utan hänsyn till enhetligt ur- val. Detta medförde att ett orimligt stort lager av olika reservdelar måste , läggas upp och ofta hände det, att livs- viktiga förbindelser blev svårt lidande på grund av att det för tillfället inte fanns reservdelar till just det märket eller den modellen. Vis av skadan har det amerikanska försvarets verkstäder i Detroit i samarbete med den välkända motortillverkaren Continental Motors konstruerat en enhetsmotor för försva- rets lastbilar, traktorer och stridsvag- nar. Efter många och synnerligen ingåen- de experiment har man kommit fram till luftkylda motorer med utbytbara de- lar, vilka kan byggas ihop till olika storlekar och på olika sätt för att passa de mest invecklade fordonskonstruktio- ner. Vilken placering eller storlek som helst tillgodoses av den nya motorn, som - redan är under tillverkning vid Conti- nentals fabriker. Fabrikationen är i huvudsak upplagd SRS ADR Här är motorn i pannkaksversion: 6 cylind- rar med 6,432 I volym och 187 hk vid 3 000 v/m. Observera fläkten ovanpå! på sex modeller från 125—21 040 hk och man använder sig av två slags cylinder- storlekar med resp. 117,7 och 146 mm diameter. Delarna är sinsemellan utbyt- bara. Förändringarna i styrkeförhållan- det beror på antalet cylindrar och kom- pressionsförhållandet, I vissa fall kan kompressor påmonteras för att nå extra goda prestanda. Vev- och kamaxlar görs naturligtvis i olika längder allt efter cylinderantalet. Motorerna med den mindre cylindervolymen byggs som 4-, 6- eller 8-cylindriga pannkaksmotorer och blir självklart avsevärt kortare än en radmotor. Den mindre typen omspänner storlekar på 125—250 hk. Den större cylindertypen används för 6-cylindriga pannkakor eller 8—12-cylindriga V-mo- torer, som är på 375—1 040 hk. Det är den senare typen, som för att nå maxi- mal kraftutveckling, förses med kom- pressor. Men det kanske mest revolutionerande är att dessa motorer är luftkylda. Det har visserligen tidigare förekommit både luftkylda lastbils- och personbilsmoto- rer, men i regel har de inte stått ryc- ken så länge. Svårigheten har alltid va- a En av de största versionerna av den luft- kylda motorn: V-12 med en eylindervolym på inte mindre än 28,160 I utvecklande 1040 hk på vanlig 80 oktans bensin. Två turbinfläk- tar sörjer för kylningen. rit att åstadkomma effektiv kylning vid större påfrestningar. Under det sista kriget. använde sig amerikanarna av luftkylda radmotorer av flygplanstyp i vissa medeltunga stridsvagnar och er- farenheterna härav var övervägande goda, varför det som ett oavvisligt vill- kor sattes, att den nya enhetsmotorn skulle vara luftkyld. Det visade sig un- der kriget att vätskekylningen förorsa- kade de flesta reparationerna och med- förde dessutom att antalet reservdelar som måste medföras blev onödigt stort. Problemet har lösts så, att en turbin- fläkt placerats mellan de bägge cylin- derraderna och genom öppningar i bloc- ket pressas den kalla luften in runt cy- lindrarna. Genom rätt dimensionering av dessa luftkanaler, som sveper runt ventilsäten och cylindrar blir det en full- komligt tillräcklig kylning av motorn, även om den under längre tid pressas till maximal effekt. Att den nya motorn blir avsevärt lättare genom luftkyl- ningen torde vara självklart. 4 pannkaks-8 på 8,67:6 I, Den utvecklar 250 bli vid 3 200 v/m. Ett rätt ovanligt utförande, Vertikalmonterad Att Continentals ingenjörer gjort en verkligt genomgripande förändring in- om det militära transportväsendet visas av att under det andra världskriget an- vändes i stridsvagnarna sex olika motor- typer. Detta betydde sex olika verktygs- uppsättningar plus sex reservdelsförråd omfattande inte mindre än 5165 delar för varje förband. Med enhetsmotorn kommer man ner till en verktygsupp- sättning och endast 954 delar i reserv. Tyvärr kommer det att dröja innan vanliga ”civilister” kommer i åtnjutan- de av Continentals skapelse, då produk- tionen i första hand ska gå till det ame- rikanska försvaret och som detta just nu befinner sig under uppbyggnad, kan man inte räkna med att inom de när- maste åren förse vanliga lastbilar med den luftkylda motorn. Men det vore ju roligt om även en sådan här nyhet skulle komma den civila transportorga- nisationen till godo och vad skulle inte det betyda i minskade servicekostnader, ökad lastförmåga och större inkomster för en stackars lastbilsägare? Och man kan ju stilla undra om det inte vore nå- got för det svenska försvaret. Hur voré det med ett utvidgat samarbete mellan försvarets .motormän, Scania Vabis och Volvo? Filip. : z SERA En fem-tons terränggående transportvagn med motorn vertikalt monterad på vagnens framsida. 11/2 1949 TEKNIK för ALLA 11