Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftkyld kombinationsmotor för den tunga trafiken, av Filip
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Luftkyld kombinationsmotor
för den tunga trafiken
Den amerikanska armén har i
samarbete med Continental Mo-
tors fått fram en rätt sensatio-
nell motor för den tunga trafi-
ken. Det är en kombinations-
motor med vilken man kan bygga
upp sex olika modeller från 125—
1040 hk och intressant nog är mo-
torn luftkyld. Den är främst av-
sedd som en universalmotor för
den amerikanska armén, som ge-
nom övergång till denna kan
högst väsentligt minska sin ser-
vicepersonal och sitt reservdels-
förråd men säkerligen kommer
den också att påverka den ”ci-
vila” utvecklingen.
SE Å
E’t av de största bekymren amerika-
narna hade under det sista kriget var
transportproblemet. Genom de stora
krav som ställdes på förbindelserna,
var det nödvändigt att utnyttja alla
möjligheter den amerikanska bilindu-
strin hade utan hänsyn till enhetligt ur-
val. Detta medförde att ett orimligt
stort lager av olika reservdelar måste
, läggas upp och ofta hände det, att livs-
viktiga förbindelser blev svårt lidande
på grund av att det för tillfället inte
fanns reservdelar till just det märket
eller den modellen. Vis av skadan har
det amerikanska försvarets verkstäder i
Detroit i samarbete med den välkända
motortillverkaren Continental Motors
konstruerat en enhetsmotor för försva-
rets lastbilar, traktorer och stridsvag-
nar.
Efter många och synnerligen ingåen-
de experiment har man kommit fram
till luftkylda motorer med utbytbara de-
lar, vilka kan byggas ihop till olika
storlekar och på olika sätt för att passa
de mest invecklade fordonskonstruktio-
ner. Vilken placering eller storlek som
helst tillgodoses av den nya motorn, som
- redan är under tillverkning vid Conti-
nentals fabriker.
Fabrikationen är i huvudsak upplagd
SRS ADR
Här är motorn i pannkaksversion: 6 cylind-
rar med 6,432 I volym och 187 hk vid 3 000
v/m. Observera fläkten ovanpå!
på sex modeller från 125—21 040 hk och
man använder sig av två slags cylinder-
storlekar med resp. 117,7 och 146 mm
diameter. Delarna är sinsemellan utbyt-
bara. Förändringarna i styrkeförhållan-
det beror på antalet cylindrar och kom-
pressionsförhållandet, I vissa fall kan
kompressor påmonteras för att nå extra
goda prestanda. Vev- och kamaxlar görs
naturligtvis i olika längder allt efter
cylinderantalet. Motorerna med den
mindre cylindervolymen byggs som 4-, 6-
eller 8-cylindriga pannkaksmotorer och
blir självklart avsevärt kortare än en
radmotor. Den mindre typen omspänner
storlekar på 125—250 hk. Den större
cylindertypen används för 6-cylindriga
pannkakor eller 8—12-cylindriga V-mo-
torer, som är på 375—1 040 hk. Det är
den senare typen, som för att nå maxi-
mal kraftutveckling, förses med kom-
pressor.
Men det kanske mest revolutionerande
är att dessa motorer är luftkylda. Det
har visserligen tidigare förekommit både
luftkylda lastbils- och personbilsmoto-
rer, men i regel har de inte stått ryc-
ken så länge. Svårigheten har alltid va-
a
En av de största versionerna av den luft-
kylda motorn: V-12 med en eylindervolym på
inte mindre än 28,160 I utvecklande 1040 hk
på vanlig 80 oktans bensin. Två turbinfläk-
tar sörjer för kylningen.
rit att åstadkomma effektiv kylning vid
större påfrestningar. Under det sista
kriget. använde sig amerikanarna av
luftkylda radmotorer av flygplanstyp i
vissa medeltunga stridsvagnar och er-
farenheterna härav var övervägande
goda, varför det som ett oavvisligt vill-
kor sattes, att den nya enhetsmotorn
skulle vara luftkyld. Det visade sig un-
der kriget att vätskekylningen förorsa-
kade de flesta reparationerna och med-
förde dessutom att antalet reservdelar
som måste medföras blev onödigt stort.
Problemet har lösts så, att en turbin-
fläkt placerats mellan de bägge cylin-
derraderna och genom öppningar i bloc-
ket pressas den kalla luften in runt cy-
lindrarna. Genom rätt dimensionering
av dessa luftkanaler, som sveper runt
ventilsäten och cylindrar blir det en full-
komligt tillräcklig kylning av motorn,
även om den under längre tid pressas
till maximal effekt. Att den nya motorn
blir avsevärt lättare genom luftkyl-
ningen torde vara självklart.
4
pannkaks-8 på 8,67:6 I, Den utvecklar 250 bli
vid 3 200 v/m.
Ett rätt ovanligt utförande, Vertikalmonterad
Att Continentals ingenjörer gjort en
verkligt genomgripande förändring in-
om det militära transportväsendet visas
av att under det andra världskriget an-
vändes i stridsvagnarna sex olika motor-
typer. Detta betydde sex olika verktygs-
uppsättningar plus sex reservdelsförråd
omfattande inte mindre än 5165 delar
för varje förband. Med enhetsmotorn
kommer man ner till en verktygsupp-
sättning och endast 954 delar i reserv.
Tyvärr kommer det att dröja innan
vanliga ”civilister” kommer i åtnjutan-
de av Continentals skapelse, då produk-
tionen i första hand ska gå till det ame-
rikanska försvaret och som detta just
nu befinner sig under uppbyggnad, kan
man inte räkna med att inom de när-
maste åren förse vanliga lastbilar med
den luftkylda motorn. Men det vore ju
roligt om även en sådan här nyhet
skulle komma den civila transportorga-
nisationen till godo och vad skulle inte
det betyda i minskade servicekostnader,
ökad lastförmåga och större inkomster
för en stackars lastbilsägare? Och man
kan ju stilla undra om det inte vore nå-
got för det svenska försvaret. Hur voré
det med ett utvidgat samarbete mellan
försvarets .motormän, Scania Vabis och
Volvo? Filip. :
z SERA
En fem-tons terränggående transportvagn med
motorn vertikalt monterad på vagnens
framsida.
11/2 1949 TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>