n gödsellastare kopplad till traktorn, som skö- ter om hela arbe- tet så att traktor- skötaren inte be- höver stiga ned från sin plats nå- gon gång under lastningen — var- ken vid dess bör- jan eller slut — var en av de saker som =<:illustrerades vid en filmförevis- ning som Fergu- sons anordnat för pressen för att visa vad som kan utföras med firmans traktorer och till- behör. Som framgår av vår bild kopplas sko- pan framtill på Fergusontraktorn och dirigeras helt enkelt med en knapp. Sko- pan har en bredd av 40 tum (ca 1 m) och dess lastkapacitet pr gång anges till 325 pound (nära 150 kg) och opera- tionstiden pr skoplast anges till 45 sek. Enligt firmans beräkningar är det möj- ligt för en man att lasta den gödsel- spridare, som också tillverkas för trak- torn och som rymmer 1,5 ton, köra ut den på åkern och tömma innehållet och på nytt lasta den från gödselstacken 25 gånger på en arbetsdag — naturligtvis , under förutsättning att inte körsträckan blir för lång. Monteringen av gödsellas- taren tar nämligen inte mer än fem mi- nuter och den sitter kvar hela tiden som traktorn används för att driva gödsel- spridaren. Dessutom demonstrerades en terräng- gående släpvagn och ett stort- antal and- ra hjälpverktyg till vilka vi kanske får tillfälle att återkomma. Fokkerverken kommer tillbaka Den holländska flygindustrin, som led oerhört under kriget, har gjort en kraftansträngning och börjar nu kom- ma in i normala gängor igen. Åtskilliga är de f. d. trupp- och godstransportplan av typen Douglas Dakota. som sedan 1945 fått en mera fredlig anblick hos Fokker i Amsterdam och i dag har man också kommit en bra bit på väg med en rad nya flygplantyper (visserli- gen lätta men dock!) av egen konstruk- tion. f Överst på firmans fredsprogram står ett fyrsitsigt reseflygplan, kallat F. 25 Promotor, varav en serie på omkring 20 flygplan nu är i det närmaste färdig- 10 TEKNIK för ALLA 11/2 1949 Fergusons gödsellastare i arbete. ställda. Helst, säger man på Fokker, hade vi nog velat bygga denna synnerli- gen praktiska och bekväma men föga vackra skapelse i åtskilligt flera exem- plar, men tiderna är som bekant onda. I stället har man fått order om att forcera fram den planerade licenstill- verkningen av det kända engelska reak- tionsjaktplanet Gloster Meteor och man hoppas också ha den första Fokker- byggda Meteoren i luften redan detta Ar: Den som lever får se, Det är emel- lertid inte endast Meteoren som Fokker fått på halsen, Vidare har man så gott som alla större översyner för flygvap- nets del och dessutom förbereder man sig som bäst på att börja licensbygga hangarfartygsjaktplanet Hawker Sea Fury för den holländska flottan, ett reaktionsdrivet övningsplan är under tillblivelse Sf Ven serietillverk- ningen av skolflygplan av typen Fokker S. 11 Instructor har just SE jat, = tillverkningen av prototypen till ett nytt tvåmotorigt öv- ningsplan för bomb- fällare och naviga- törer befinner sig i ett långt framskri- det stadium ete. Så inte behöver Fokker- verkens 3000 an- ställda gå sysslolösa. Fokkers originella fyrsitsiga F 25 Pro- motor under en prov- flygning. x PÅ FLYGPLATSEN VID SOUTH- ampton demonstrerade nyligen Cierva sin senaste skapelse, Air Horse, som fir- man uppger är den största och krafti- gaste helikopter som hittills tillverkats, säger European Correspondents. Den var ursprungligen konstruerad för be- sprutning av växande gröda men under tillverkningen ändrades planerna så att konstruktionen i stället omändrades till ett frakt- och passagerarplan. Air Horse har tre rotorer, drivna av en Merlin- motor, och lastar tre ton. Den tar 24 passagerare och två mans besättning och dess aktionsradie är 370 km och marschhastigheten är 185 km/tim. 2 SAAB-SCANDIA HAR NU GÅTT så länge i frakttrafik på italienska och franska rivieran att den klart bevisat sin effektivitet, och kapten Helgstrand i ABA som suttit vid spakarna spår, en- ligt dagens SAS, en klar succé när pla- net så småningom insätts i passagerar- trafik. Scandia har med full last gjort flygningarna från Rivieran upp till Skandinavien på drygt fem timmar med hundraprocentig regularitet. Vid ett be- sök som Scandia gjorde i Albenga hade flygmotorfabriken Piagio och Fiatfabri- kerna skickat upp tekniker för att stu- dera. planet och deras omdöme löd: ”Bättre flygplan kan man inte åstad- komma”. På det lilla flygfältet i Al- benga, där en DC-3 behöver hela start- banan för att kunna lyfta behöver Scandia endast halva banan. Xx RADARS BETYDELSE FÖR RE- guljär färjtrafik illustreras av en notis” i en brittisk pressöversikt, som berättar att motorfärjan Abercraig på Tay-lin- jen vid Dundee i Skottland i december 1947 utrustades med radar. Under de följande 9 månaderna gjorde den 93 tur- och returresor med hjälp av radar, då sikten var så dålig att den utan detta hjälpmedel skulle ha tvingats att ligga stilla. En andra färja på denna linje utrustades med radar i augusti 1948 och redan den 30 november hade den gjort 10 tur- och returresor i kompakt dimma tack vare radar. 7; Afa