fö FS ETT TASSSERTEINAEE | Finlands flygindustri ; (Forts. fr. sid. 6.) Då Myrsky ursprungligen konstruera- des 1940, var det en tid tal om att pla- net skulle byggas på licens i Sverige, sedan flygvapnet gått miste om de i USA beställda 144 jaktplanen av typ Vultee Vanguard samt en betydande del av de kontrakterade EP-1:orna (J 9) från Republic. Av någon anledning skrinlades emellertid detta projekt och dåvarande flygingenjören, numera över- direktören vid Flygtekniska Försöksan- stalten Bo Lundberg, fick i uppdrag att på kortast möjliga tid konstruera. sin numera välkända J 22:a. Att flygvap- net inte fått någon anledning att ångra detta steg, visar kanske inte minst de prestanda som hr Lundberg et consor- tes, däribland sedermera chefskonstruk- tören för Saab-29 — det nyaste svenska jaktplanet vars toppfart är beräknad till ca 1050 km/tim — civilingenjör Lars Brising, givit sitt flygplan. Eller vad sägs om att J 22 med samma mo- tor som Myrsky, har en toppfart, som endast obetydligt understiger 600 km/ tim mot 520 för Myrsky. Förutom Myrsky, som när barnsjuk- domarna botats, blivit ett bra jaktplan, tillverkåde VL under kriget även ett hundratal avancerade övningsplan av den tvåsitsiga finska typen Pyry — ett plan som i stort sett motsvarar vår svenska SK 14, den på amerikansk licens byggda North American NA-16-4. Pyry lär emellertid av allt att döma ha helt annorlunda flygegenskaper än SK 14. Finska piloter betecknar typen som ett typiskt ”gentlemannaplan”. Planet är med andra ord synnerligen roder- känsligt och reagerar för minsta lilla spakrörelse — en sak som kan vara nog så obehaglig för ovana piloter. För öv- rigt är emellertid Pyrys egenskaper av allra bästa slag. Med en 425 hk Wright Whirlwind-motor uppges toppfarten till NYHET! Äntligen har det utkommit en bok med tekniska data, högt uppskattad av alla me-verkstäder. Ni får alla upplys- ningar på mc-märken: A, J. S., Match- less, Triumph, H. D., Norton, D. K. W., Royal Enfield, Panther, B.S.A., Ter- riot, F. N. och Sarolea. av olika är- gångar, Ni finner t, ex. cylinderdimen- sion och slaglängd, kompressionstal, gradtal för ventilinställning. Tänd- ningsinställning för full högtändning. Utväxlingsförhållande m; m. Varje märke är tryckt på fernissad kartong, samlade i ringpärm, Oumbärlig för varje verkstad. Rekvireras från: MOTORCYKELFIRMA DELMOT Bondegatan 36 Stockholm: ARA st. Tekniska data för motorcyklar SSR BIR, I BOTEN BSS VR SE FO OY TAR TERS Ag LÄ ku T RAS IB OSUACLCSS 7 ör esse stördes okAda das inssv skedar TA ca 335 km/tim, vilket är betydligt mer än vad SK 14 orkar med, ens med be- tydligt kraftigare motor. VL har även byggt en rad utländska typer på licens, däribland det engelska lätta tvåmotoriga bombplanet Bristol Blenheim i upplagorna Mk I och Mk IV, lätt åtskiljbara genom sina olikformade nospartier. Dessutom tillverkades strax före och under vinterkriget på holländsk licens ett antal jaktplan av typ Fokker D.XXI samt spanings- och störtbom- planet Fokker CX. Större delen av dessa licensbyggda flygplan, ersattes emellertid under det andra finsk-ryska kriget med modernare tyska, franska och amerikanska typer, såsom Messer- schmitt Me 109, Junkers Ju 88, Dornier Do 17Z, Morane-Saulnier MS 406, Brew- ster Buffalo samt Curtiss-Wright P-36, En del arbeten av mindre vanlig art kom också på VL:s konto under kriget. Bristen på moderna jaktplan medförde att finska flygvapnet uppdrog åt fabri- ken att i de franskbyggda Morane-Saul- nier-planen installera erövrade ryska motorer av typ M-105 (en förbättrad rysk kopia av den i den franska origi- naltypen inmonterade Hispano-Suiza 12Y) på ca 1100 hk, vilket gav betyd- ligt bättre fart och stigförmåga än den tidigare motorn, som endast utvecklade 860 hk. Eftersom de ryska motorerna ursprungligen var avsedda att inmonte- ras i jaktplanet Lagg-3, fick dessa från början franska flygplan namnet Lagg- Morane. Denna för finska och även skandina- viska förhållanden stora flygplanfabrik växte ursprungligen fram ur de under förra världskriget på Sveaborg utanför Helsingfors uppförda flygplanverkstä- derna, som på den tiden bl. a. byggde den gamla: välkända Hansa-Branden- burg — originalupplagan med radmotor och i avsaknad av ryggfena — på licens. Sedermera tillverkades på Sveaborg även en rad mindre kända inhemska konstruk- tioner, däribland de eleganta jaktplanen C-24 och C-25 samt sjöspaningsplanet Kotka, vilken senare typ fanns kvar i tjänst i något enstaka exemplar så sent som vid vinterkrigets utbrott 1939. I början på 1930-talet flyttades emellertid Sveaborg-verkstäderna till den framåt- strävande industristaden Tammerfors eller Tampere, som finnarna kallar sta- den, där nya och stora verkstäder suc- cessivt uppförts. Under det senaste kri- get företogs ytterligare utökningar av anläggningarna och VL sysselsatte vid krigsslutet åtskilliga tusen arbetare. Av flygmotorfabriker fanns i Fin- land under kriget endast en av bety- delse, nämligen OY Tampella, också den belägen i Tammerfors. Firman tillver- kade bl. a. stjärnmotorerna Bristol Mer- cury och Siemens Sh 14A på licens men liksom på VL upphörde all tillverkning av flygplandelar här i och med krigets slut. - Arbetare vid Karhumäki-fabriken — Finlands i dag enda flygplanfabrik — kan knappast klaga på utrymmet. Som -redan nämnts sysselsätter firman för närvarande ca 150 arbetare, vilka har sin dagliga gärning förlagd till en under kriget uppförd monterings- och reparationshall, vars totala golvyta upp- går till ca 20000 kvadratmeter. Un- der kriget byggdes och reparerades här mer än 400 flygplan, däri inbegripet montering av ca 200 jaktplan av typ Messerschmitt Me 109G för det finska flygvapnets räkning. Det är de ungefär 50 bästa av dessa som i dag utgör det finska flygvapnets hela styrka. Bröderna Karhumäki började sin flyg- plantillverkning mer eller mindre ama- törmässigt 1924. Så småningom växte emellertid företaget och verksamheten har numera fått en mera ekonomiskt bärkraftig bakgrund, främst tack vare den starka utbyggnaden som kom till stånd under kriget. Redan före kriget var emellertid Karhumäki-fabriken känd för sina utmärkta träflottörer — en till- verkning som fortsatt efter kriget sam- tidigt som man givit sig i kast med upp- giften att konstruera och bygga ett fyr- sitsigt taxi- och ambulansplan, speciellt avsett för finska förhållanden. De båda prototyperna till detta plan, som offi- ciellt benämns Karhu-48, har numera färdigställts och den ena har till och med hunnit med att demonstreras vid en flygdag i Göteborg under denna höst. Karhu-48 kan antingen utrustas med hiul-, skid- eller flottörlandningsställ och vid en intervju, som regeringsrådet T. B. Koskenkylä — Finlands Ljung- berg — gav TfÅA:s utsände berättade han att Karhu-48, om proven föll väl ut, skulle byggas i en liten serie på 10 flyg- plan, avsedda att sättas in som ambu- lans- och taxiplan i de finska sjöområ- dena, då naturligtvis med flottörställ på sommaren och skidor på vintern. Karhu-48 är en mycket konventionell konstruktion, byggd på traditionsenligt vis med stöttad högt placerad vinge samt fast landställ. även det av konven- tionell typ. Planet är byggt i s. k. blan- dad konstruktion med dukklädda trä- vingar och flygkropp i svetsade stålrör, även den dukklädd. Motorinstallationen är emellertid av betydligt modernare slag. Prototypen är nämligen utrustad med en sexcylindrig amerikansk ”boxer”- motor av typ Lycoming 0-435 på 190 hk, drivande en automatisk omställbar Aero- matic-propeller. Huruvida man kan an- skaffa tillräckligt med dollars för att förse hela serien med denna motor/pro- peller återstår emellertid att se. Topp- farten med 190 hk motor beräknas till ca 230 km/tim. Vid sidan av tillverkningen av Karhu- - 48 har Karhumäki även iståndsatt och Handbok om huvudbry EXTRA ! NYHET ! 100 roliga PROBLEM av mag. G. Landgren. Hjärngym- nastik av det trevligare slaget för hela familjen. Pris kr. 2:85. I varje bokhandel eller direkt från Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3. Till Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3. Sänd undertecknad mot postförskott NER ex. ”100 roliga problem”. TEXTA! 11/2 1949 TEKNIK för ALLA 21