Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Finlands flygindustri i efterkrigskaos, av Tommie - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fö
FS ETT TASSSERTEINAEE
| Finlands flygindustri ;
(Forts. fr. sid. 6.)
Då Myrsky ursprungligen konstruera-
des 1940, var det en tid tal om att pla-
net skulle byggas på licens i Sverige,
sedan flygvapnet gått miste om de i
USA beställda 144 jaktplanen av typ
Vultee Vanguard samt en betydande del
av de kontrakterade EP-1:orna (J 9)
från Republic. Av någon anledning
skrinlades emellertid detta projekt och
dåvarande flygingenjören, numera över-
direktören vid Flygtekniska Försöksan-
stalten Bo Lundberg, fick i uppdrag att
på kortast möjliga tid konstruera. sin
numera välkända J 22:a. Att flygvap-
net inte fått någon anledning att ångra
detta steg, visar kanske inte minst de
prestanda som hr Lundberg et consor-
tes, däribland sedermera chefskonstruk-
tören för Saab-29 — det nyaste svenska
jaktplanet vars toppfart är beräknad
till ca 1050 km/tim — civilingenjör
Lars Brising, givit sitt flygplan. Eller
vad sägs om att J 22 med samma mo-
tor som Myrsky, har en toppfart, som
endast obetydligt understiger 600 km/
tim mot 520 för Myrsky.
Förutom Myrsky, som när barnsjuk-
domarna botats, blivit ett bra jaktplan,
tillverkåde VL under kriget även ett
hundratal avancerade övningsplan av
den tvåsitsiga finska typen Pyry — ett
plan som i stort sett motsvarar vår
svenska SK 14, den på amerikansk
licens byggda North American NA-16-4.
Pyry lär emellertid av allt att döma ha
helt annorlunda flygegenskaper än SK
14. Finska piloter betecknar typen som
ett typiskt ”gentlemannaplan”. Planet
är med andra ord synnerligen roder-
känsligt och reagerar för minsta lilla
spakrörelse — en sak som kan vara nog
så obehaglig för ovana piloter. För öv-
rigt är emellertid Pyrys egenskaper av
allra bästa slag. Med en 425 hk Wright
Whirlwind-motor uppges toppfarten till
NYHET!
Äntligen har det utkommit en bok med
tekniska data, högt uppskattad av alla
me-verkstäder. Ni får alla upplys-
ningar på mc-märken: A, J. S., Match-
less, Triumph, H. D., Norton, D. K. W.,
Royal Enfield, Panther, B.S.A., Ter-
riot, F. N. och Sarolea. av olika är-
gångar, Ni finner t, ex. cylinderdimen-
sion och slaglängd, kompressionstal,
gradtal för ventilinställning. Tänd-
ningsinställning för full högtändning.
Utväxlingsförhållande m; m. Varje
märke är tryckt på fernissad kartong,
samlade i ringpärm, Oumbärlig för
varje verkstad.
Rekvireras från:
MOTORCYKELFIRMA DELMOT
Bondegatan 36 Stockholm:
ARA st. Tekniska data för motorcyklar
SSR BIR,
I BOTEN BSS VR SE FO OY TAR TERS Ag LÄ ku T RAS
IB OSUACLCSS 7 ör esse stördes okAda das inssv skedar TA
ca 335 km/tim, vilket är betydligt mer
än vad SK 14 orkar med, ens med be-
tydligt kraftigare motor.
VL har även byggt en rad utländska
typer på licens, däribland det engelska
lätta tvåmotoriga bombplanet Bristol
Blenheim i upplagorna Mk I och Mk IV,
lätt åtskiljbara genom sina olikformade
nospartier. Dessutom tillverkades strax
före och under vinterkriget på holländsk
licens ett antal jaktplan av typ Fokker
D.XXI samt spanings- och störtbom-
planet Fokker CX. Större delen av
dessa licensbyggda flygplan, ersattes
emellertid under det andra finsk-ryska
kriget med modernare tyska, franska
och amerikanska typer, såsom Messer-
schmitt Me 109, Junkers Ju 88, Dornier
Do 17Z, Morane-Saulnier MS 406, Brew-
ster Buffalo samt Curtiss-Wright P-36,
En del arbeten av mindre vanlig art
kom också på VL:s konto under kriget.
Bristen på moderna jaktplan medförde
att finska flygvapnet uppdrog åt fabri-
ken att i de franskbyggda Morane-Saul-
nier-planen installera erövrade ryska
motorer av typ M-105 (en förbättrad
rysk kopia av den i den franska origi-
naltypen inmonterade Hispano-Suiza
12Y) på ca 1100 hk, vilket gav betyd-
ligt bättre fart och stigförmåga än den
tidigare motorn, som endast utvecklade
860 hk. Eftersom de ryska motorerna
ursprungligen var avsedda att inmonte-
ras i jaktplanet Lagg-3, fick dessa från
början franska flygplan namnet Lagg-
Morane.
Denna för finska och även skandina-
viska förhållanden stora flygplanfabrik
växte ursprungligen fram ur de under
förra världskriget på Sveaborg utanför
Helsingfors uppförda flygplanverkstä-
derna, som på den tiden bl. a. byggde
den gamla: välkända Hansa-Branden-
burg — originalupplagan med radmotor
och i avsaknad av ryggfena — på licens.
Sedermera tillverkades på Sveaborg även
en rad mindre kända inhemska konstruk-
tioner, däribland de eleganta jaktplanen
C-24 och C-25 samt sjöspaningsplanet
Kotka, vilken senare typ fanns kvar i
tjänst i något enstaka exemplar så sent
som vid vinterkrigets utbrott 1939. I
början på 1930-talet flyttades emellertid
Sveaborg-verkstäderna till den framåt-
strävande industristaden Tammerfors
eller Tampere, som finnarna kallar sta-
den, där nya och stora verkstäder suc-
cessivt uppförts. Under det senaste kri-
get företogs ytterligare utökningar av
anläggningarna och VL sysselsatte vid
krigsslutet åtskilliga tusen arbetare.
Av flygmotorfabriker fanns i Fin-
land under kriget endast en av bety-
delse, nämligen OY Tampella, också den
belägen i Tammerfors. Firman tillver-
kade bl. a. stjärnmotorerna Bristol Mer-
cury och Siemens Sh 14A på licens men
liksom på VL upphörde all tillverkning
av flygplandelar här i och med krigets
slut. -
Arbetare vid Karhumäki-fabriken —
Finlands i dag enda flygplanfabrik —
kan knappast klaga på utrymmet. Som
-redan nämnts sysselsätter firman för
närvarande ca 150 arbetare, vilka har
sin dagliga gärning förlagd till en
under kriget uppförd monterings- och
reparationshall, vars totala golvyta upp-
går till ca 20000 kvadratmeter. Un-
der kriget byggdes och reparerades här
mer än 400 flygplan, däri inbegripet
montering av ca 200 jaktplan av typ
Messerschmitt Me 109G för det finska
flygvapnets räkning. Det är de ungefär
50 bästa av dessa som i dag utgör det
finska flygvapnets hela styrka.
Bröderna Karhumäki började sin flyg-
plantillverkning mer eller mindre ama-
törmässigt 1924. Så småningom växte
emellertid företaget och verksamheten
har numera fått en mera ekonomiskt
bärkraftig bakgrund, främst tack vare
den starka utbyggnaden som kom till
stånd under kriget. Redan före kriget
var emellertid Karhumäki-fabriken känd
för sina utmärkta träflottörer — en till-
verkning som fortsatt efter kriget sam-
tidigt som man givit sig i kast med upp-
giften att konstruera och bygga ett fyr-
sitsigt taxi- och ambulansplan, speciellt
avsett för finska förhållanden. De båda
prototyperna till detta plan, som offi-
ciellt benämns Karhu-48, har numera
färdigställts och den ena har till och
med hunnit med att demonstreras vid en
flygdag i Göteborg under denna höst.
Karhu-48 kan antingen utrustas med
hiul-, skid- eller flottörlandningsställ
och vid en intervju, som regeringsrådet
T. B. Koskenkylä — Finlands Ljung-
berg — gav TfÅA:s utsände berättade
han att Karhu-48, om proven föll väl ut,
skulle byggas i en liten serie på 10 flyg-
plan, avsedda att sättas in som ambu-
lans- och taxiplan i de finska sjöområ-
dena, då naturligtvis med flottörställ på
sommaren och skidor på vintern.
Karhu-48 är en mycket konventionell
konstruktion, byggd på traditionsenligt
vis med stöttad högt placerad vinge
samt fast landställ. även det av konven-
tionell typ. Planet är byggt i s. k. blan-
dad konstruktion med dukklädda trä-
vingar och flygkropp i svetsade stålrör,
även den dukklädd. Motorinstallationen
är emellertid av betydligt modernare
slag. Prototypen är nämligen utrustad
med en sexcylindrig amerikansk ”boxer”-
motor av typ Lycoming 0-435 på 190 hk,
drivande en automatisk omställbar Aero-
matic-propeller. Huruvida man kan an-
skaffa tillräckligt med dollars för att
förse hela serien med denna motor/pro-
peller återstår emellertid att se. Topp-
farten med 190 hk motor beräknas till
ca 230 km/tim.
Vid sidan av tillverkningen av Karhu- -
48 har Karhumäki även iståndsatt och
Handbok om huvudbry
EXTRA ! NYHET !
100 roliga PROBLEM
av mag. G. Landgren. Hjärngym-
nastik av det trevligare slaget för
hela familjen. Pris kr. 2:85.
I varje bokhandel eller direkt från
Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3.
Till Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3.
Sänd undertecknad mot postförskott
NER ex. ”100 roliga problem”.
TEXTA!
11/2 1949 TEKNIK för ALLA 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
