Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Finlands flygindustri i efterkrigskaos, av Tommie - Finsk flygungdom bygger själv, av Tommie - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
modifierat ett mindre antal skolflyg-
plan av den finska typen Viima II och
bl. a. piffat upp planen med kabinöver-
byggnad. Viima II tillverkades i mitten
på 1930-talet av VL som militärt skol-
plan för grundläggande utbildning.
”Tommie.”
RE flygungdom .
(Forts. fr. sid. 7.)
hålla nere kostnaderna i största möjli-
ga grad. Landstället är av noshjulstyp
och — märkligt nog på ett plan i denna
klass — uppfällbart. Vingarna, som är
helt rektangulära med relativt . stort
sidoförhållande är försedda med fasta
slots eller hjälpvingar samt fällbara bak-
åt — detta för att medge hangarering i
ett normalt garage. Storleken är nämli-
gen ytterst blygsam; spännvidden är 7,5
m och längden 5 m. Vingytan anges till
endast 5,6 kvadratmeter men trots detta
är landningsfarten inte högre än 70
km/tim. Bristen på lämpliga motorer
har varit mycket kännbar men med den
gamla Pionsard-motorn om 28 hk, som
installerats, beräknas TE-1 nå upp i en
toppfart på 140 km/tim, vilken inte är
sämre än vad t. ex. den välkända Piper
Cub presterade med 65 hk motor. Med
en marschfart på 120 km/tim får pla-
net en teoretisk flygsträcka på 480 km.
En kritisk bedömare skulle kanske
tycka att TE-1 har en på tok för svag
motor för att kunna lyfta från vatten.
Möjligt är att han har rätt, den som
lever får se.
Skulle TE-1 bli en lyckad skapelse så
har konstruktören planer på en fyrsit-
sare med ungefär samma utseende.
Bygg VELO-BILEN
till sommaren!
Ni bygger den lätt och billigt efter utför-
liga ritningar och arbetsbeskrivningar.
Byggsatser bestående av de mekaniska
delarna levereras till priser utan konkur-
rens, Den rymmer 2 vuxna personer samt
2 barn, Är försedd med växel, varför den
är okänslig för uppförsbackar.
Velo-bilen blir. sommarens populäraste
cykelbil. Rekvirera ritningarna redan i
dag, så kan Ni om några dagar börja
tillverkningen,
Ritningar och arbetsbeskrivningar samt
materialprislista Kr, 7:50.
Sändes mot postförskott.
FIRMA SSA. LJUNGKVIST
FACK 26 — MOTALA VERKSTAD
Semestra med
KANADENSARE
Att glida fram över okända vatten, in
i farleder där bara en kanadensare kla-
rar grunden, det är en underbar upp-
levelse. Bygg därför själv en kanaden-
sare i år. Men sätt igång redan nu så
den blir klar till sommaren, Det är
lättare än Ni tror. Vår moderna och
sjösäkra modell bygger Ni för endast
Kr. 50: —. Pris pr sats ritn. o. arbets-
beskr. 6:— + porto sändes mot post-
försk. från
Firma Nils Gustafsson,
Hjorthagen.
22 TEKNIK för ALLA 11/2 1949
Några som med små medel uträttar
imponerande ting är Finlands Flygför-
bund, vars generalsekreterare är Len-
nart Poppius — en energisk herre som
samtidigt leder arbetet vid segelflygsko-
lan på Jämijärvi. Det är emellertid inte
bara om somrarna som hr Poppius har
mycket att stå i. På skolan finns nämli-
gen även en förnämlig verkstad, där
man inte endast reparerar de glid- och
segelflygplan, som på grund av elever-
nas mer eller mindre milda behandling
får sig en och annan hårdare törn.
Verkstaden på Jämijärvi har visser-
ligen ännu inte börjat tillverka motor-
flygplan av egen konstruktion, men väl
segelflygplan. För närvarande är man
sysselsatt med att bygga inte mindre än
tre olika typer av segelflygplan: ett öv-
ningsplan motsvarande den kända Babyn
med beteckningen PIK-5, ett högvärdigt
plan kallat PIK-6 samt den s. k. PIK-4,
som närmast kan sägas motsvara Olym-
pian, dvs. den utgör steget mellan PIK-5
och PIK-6.
Av övningsplanet PIK-5 som konstrue-
rats av diplomingenjör Kalle Temmes
och som i viss mån påminner om den
polska typen Salamandra (också i bruk
i Finland), har redan en mindre serie
på omkring fem flygplan färdigställts.
PIK-4 och PIK-6 däremot, befinner sig
ännu så länge endast på ett ganska
embryomässigt stadium och ingendera
har ännu provflugits. Avsikten är emel-
lertid att den förra ska vara i luften
frampå försommaren. Om allt går en-
ligt förhoppningarna kommer segelfly-
get att tas med som gren i de olympiska
spelen i Helsingfors 1952 och finnarnas
avsikt är då att ställa upp med ett plan
av typen PIK-6, vars beräknade pre-
standa borde kunna tillförsäkra planet
en plats i toppen.
Konstruktionen av de nämnda typer-
na av segelflygplan har varit fortsätt-
ning på examensarbeten vid tekniska
högskolan i Helsingfors. Härifrån här-
stammar också benämningen PIK, detta
är nämligen namnet på högskolans flyg-
klubb.
Examensarbetena har givetvis inte
endast omfattat segelflygplan, underligt
vore väl detta i det på motorplan fat-
tiga Finland. Bland annat har man pro-
jekterat två typer, den ena tvåsitsig och
den andra ensitsig. Tvåsitsaren är en
skapelse av J. Heinonen och avsedd
framför allt som bogserare för segel-
flygplan men givetvis också för privat-
bruk. Utformningen av PIK-8, som pla-
net kallas, är :konventionell enligt mo-
derna begrepp med fribärande låg
vinge och med fasta landställ av sporr-
hjulstyp. Kabinen med sittplatserna sida
vid sida är övertäckt. Som motor har
konstruktören tänkt sig en amerikansk
Continental C-115 på 115 hk. Varför
han inte i stället valt den starkare och
knappast dyrare C-125 på 125 hk för-
mäler inte ryktet.
Det andra motorplanet som tillkom-
mit i form av ett examensarbete, denna
gång av den kände segelflygaren R. Häk-
: kinen, är en trevlig liten ensitsare i en- ’
kelt utförande men med goda prestanda,
om man får lita på konstruktören. Lik-
som PIK-8 är PIK-9, som typen he-
ter, en lågvingad konstruktion i trä med
fast landställ av konventionell typ. Mo-
torn är avsedd att bli en Continental
(Cub-)-motor på 65 hk, vilken konstruk-
tören räknar med ska kunna ge PIK-9
en toppfart på ca 200 km/tim. Förutom
som sportplan är denna typ även av-
sedd att kunna användas för utbildning
i avancerad flygning. Nätt sak med
enkla drag. Skisser av båda dessa in-
tressanta projekt, som tyvärr ännu så
länge vilar i väntan på byggpengar,
återfinns på sid 7
Avsevärt mer skulle kanske kunna be-
rättas om de olika uttryck flygentusias-
men tar sig i i dagens unga Finland, men
mera vet i varje fall inte sign.
”Tommie”.
Radio-
tekniskt nytt
i vår tekniska bokavdelning 1 tr. upp.
Stort urval av svensk och utländsk
facklitteratur överskådligt framlagt.
| 0 THE RADIO AMATEURS HAND- |
BOOK 1949 10:—. (Utkommer i
mars månad.) Inb. 16: —.
0 Möller, J.. K. Amatörradio. Om
kortvågsradio som hobby. S—m |
1948. Häft. 12:75. Inb. 16:50.
Glas, E. T. Kompendium i radio- |
teknik. Högre Tekn. Läroverket i
Stockholm.
BEjTDeTAE srundDegrenp. Konstruk-
tionselement. S—m 1948, 13: —. |
Del 2. Fr öktningd Fong och
sändning. S—m 1949, 9: —,
CD Holmgren, M. AR radio- |
kurs 1—2. Modern rikt illustrerad |
OO
|
|
|
|
|
| Re Bort
| äioteknile SUtårbersd bid "AGA
| a Rdivavdelning.
|
|
|
|
|
|
|
CJ
Del 1. Elektroteknik med matema- |
tik. S—m 1947. 7:50.
0 Del 2. Teletekniska SIDIADE RA eRD: |
Elektronrör. S—m 1 DOS
0 Radioskolans kurs i: AR radio-
strerat kompendium innehållande
kapitel om bl. a. fjärrstyrning och
radionavigering. S—m 1948. Inb. |
20:
teknik jämte elektronik. Rikt illu- |
DD Norrelgen, G. Kömpendium i ra-
diotekrik. Sm 1947. 12: — |
0 STI:s kompendium i FAOrekeniK, |
Del 1 a—b. S—m 1946, 2
Sänd förprickat till |
EA PAR AED RE SSR
|. Namn
|
| FER Gatuadress |
BUNGSLobtandtn
Kungsgatan 26, Stockholm. Tel. 232815.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>