Ono ve OA EE sem TfÅ:s motortips TfA planerar att i fortsättningen ge den motorintresserade allmänhe- ten små tips av olika slag och en början har redan gjorts med lite prat om motorcyklar — speciellt un- der vinterförhållanden. Det är emel- lertid inte meningen att dessa tips enbart ska rikta sig till motorcyklis- terna utan minst lika mycket till så- väl bilister som ägare av stationära motorer. I denna spalt kommer ock- så att införas eventuella goda råd i. motorfrågor där läsekretsen tar initiativet. Mc-spalten kommer emellertid att fortsätta och återfinns på annan plats i detta nr. D: flesta moderna förbränningsmoto- rer är speciellt ur precisionssynpunkt så pass komplicerade till sin natur, att man inte gärna kan förorda ”hemslöjd” på dem, med mindre den som ger sig i kast med dem verkligen behärskar det tekniska, Ett ständigt återkommande problem för hemmamekanikern brukar också vara bristen på lämplig utrust- Träjigg för demontering av vevhuset. ning och verktyg och ofta har det av den anledningen hänt, att det självtagna mekanikerjobbet blivit mer till skada än nytta. Vissa arbeten torde vara 'synnerligen vanskliga eller till och med omöjliga att utföra utan dyrbar maskinell utrust-- ning som stationära svarvar, borr- och slipmaskiner och bör därför överlåtas till verkstäder med fackkunnigt folk. Enkel hjälp vid tering av rull TfA:s verktygsserie: Ett bänkstäd De: här bänkstädet har en plan sida för plana arbetsstycken och en sida försedd med spår för runda arbetsstyc- ken. Den kan användas när man vill dri- va in eller ta bort pinnar, kilar, nitar etc. Att göra sig ett sådant städ är en- kelt om man har tillgång till en svarv och en borrmaskin. Materialet är verk- tygsstål. Efter bearbetningen härdas ar- betsstycket. Alla dimensioner framgår av ritningen. Centrumborra först ar- betsstycket i båda ändarna så att det kan inspännas mellan svarvens dubbar. Plana ändarna och svarva stycket en- ligt de mått ritningen visar. Gör sedan krysslättringen på mitten av städet. Centrumhålet borras medan arbetsstyc- ket är inspänt i svarvchucken. De andra hålen borras med borrmaskin samt för- sänks något. Hur spåren ska göras be- ror på den maskinutrustning man har till förfogande. I en svarv med fräsut- rustning är det enkelt att ta upp dessa. Spårens bredd är det största av de båda hålen, som ligger diagonalt. Mittbilden t. h.: Svarva städet till mått mel- lan dubbdockans centrum och chucken, borra sedan centrumhålet och lättra varvid används ett bra verktyg och rikligt med olja. Ne- derst t. h.: Håll fast arbetsstycket med borr- maskinens skruvstycke för de andra hålen. Däremot torde en van motorman mycket väl kunna klara av en hel del juste- ringar och beträffande motorcyklar även utföra de flesta förekommande demon- terings- och monteringsarbeten. När man på en motorcykel tar bort cylindern utan att demontera vevhuset föreligger alltid risk för att kolv(ar) och vevstake(ar) ska skadas av mer eller mindre omild beröring med cylin- derns fästen och vevhusets övre kant. Även de minsta skador på vevstaken ikan ju vara anledning till senare brott- anvisningar. Bilden visar emellertid ett enkelt sätt att förebygga denna risk och hela anordningen består endast av en liten träjigg ungefär som en byggklots med en skåra i längdriktningen. Klotsen bör göras lagom hög för att passa emel- lan kolvens nedre och vevhusets övre kant i högsta dödläge och vidare ska skårans vidd tas till så, att vevstaken går in mellan de två ”benen”. Stor be- tydelse har denna jigg också för att hålla kolven i rätt läge medan man vid monteringen trycker ner cylindern över kolvringarna. En detalj, som kan vålla hemmameka- nikern en del bekymmer — om han över huvud taget anser sig kapabel att hands- kas med motorlagren — är att montera och hålla kvar rullarna i ett rullager till dess vevstakens grovända hunnit sättas dit. Detta går emellertid, som -bilden visar, lätt att ordna med endast en snörstump, som apteras från början, så att man bara har att plocka in rul- larna under slingan. 25/2 1949 TEKNIK för ALLA 13