Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Rälsskarvproblemet av ingenjör Emil Forsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
RÄLSSKARV PROBLEMET
var framkomlig, och han kom då på
den idén, att utexperimentera en
fullständigt ny rälskonstruktion,
vars utseende torde framgå av bi-
fogade bild.
Fig. 12. Sektion av den ny upp-
funna skenan
Det kännetecknande för den nya
skenan är, att densamma består av
tvenne jämnlöpande, i sektion vin-
kelformade hälfter. Lagda bredvid
varandra och sammanhållna med
bultar erhålla dessa ungefär samma
form som en vanlig järnvägsräl. Ge-
nom att aldrig låta skarvarna ligga
mitt emot varandra utan i sicksack
får man en räl, som visserligen har
skarvar, men där de vanliga skar-
varnas olägenhet är eliminerad. Så-
lunda torde materialslitningen ned-
bringas i mycket hög grad och lika
129
så de besvärliga stötarna vid hjulens
passage över skarvarna. Faran för
rälsbrott blir likaledes i mycket hög
grad förminskad, liksom även den
s. k. rälsvandringen. Sistnämnda fe-
nomen uppträder eljest å dubbelspå-
riga järnvägar med enkelriktad tra-
fik och består däri, att skenorna till
följd av hjulens slag mot skarvarna
undergå en långsam läges förskjut-
ning i tågens körriktning.
Fackmän, som haft tillfälle att
taga del av uppfinningen, ha visat
stort intresse för densamma och an-
sett, att den kan ha framtiden för
sig.
Emellertid äger den nya skenan
ännu flera fördelar. Genom att sken-
foten gjorts kongruent med skenhu-
vudet, behöver den förslitna skenan
icke genast kasseras, utan genom
sammanställning av de båda sken-
fötterna erhålles ett nytt skenhuvud.
Härigenom blir sålunda skenans
livslängd praktiskt taget fördubblad.
Ansökan om världspatent å den
nya uppfinningen är redan inlämnad,
och uppfinnaren söker nu endast
lämplig förlagsman för att få upp-
finningen exploaterad.
Även om man vet, att " uppfinningen’ ’ saknar nyhetsvärde —den tudelade
rälen är känd sedan år 1882 och utdömd några år senare — torde en
granskning av förslaget ur teknisk och ekonomisk synpunkt icke sakna in-
tresse, särskilt för dem, som tro sig hava funnit enda riktiga lösningen på
skarvproblemet.
Beträffande materialslitningen är denna ytterst beroende på det mellan
hjulring och räl befintliga yttrycket och detta i sin tur dels på resp. materials
godhet och dels på löpytans form. Bortser man från hjulringen, återstår
alltså att undersöka, huruvida några särskilda förutsättningar finnas, för
att med valsning av en så osymmetrisk profil som den tudelade rälens ett
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
