Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Ljungströms ångturbinlokomotiv av ingenjör Bertil Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
232
BERTIL LJUNGSTRÖM
«o> es» öi . ca
Fig. 5. D rivmaskineri, längdsektion
9.200 pr minut motsvarande en periferihastighet hos kuggdreven av c :a 90
meter per sekund vid en tåghastighet av 110 km./t. Denna stora kugghastig-
het är möjlig tack vare djupfrästa kuggar, vilka medgiva f jädring så att en
god anliggningsyta erhålles mellan kuggarna.
Å mellandrevets ändar uppbäras medelst sfäriskt rörliga S. K. F.-lager
de höljen, vilka innesluta de överhängande kugghjulen och turbindreven.
Dessa höljen i vilka drevens lagringar äro insatta, erhålla på så sätt en
rörlig anpassningsförmåga, åstadkommande exakt anliggning mellan tur-
bindrevens kuggar och de mot dessa arbetande kugghjulen. Å blindaxeln
med sina bägge vevslängar äro anbringade fyra lager, av vilka de båda yttre
äro fast förbundna med ramverket. De inre lagren uppbära växellådan.
De yttre lagren upptaga fullständigt de oscillerande skjuv- och drag-
krafter, som uppkomma vid arbetets överförande genom koppelstängerna.
De inre lagren, vilkas läge ensamt bestämmes av blindaxeln, och vilka så-
ledes följa med de små rörelser, som blindaxeln gör på grund av glappning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
