Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Ljungströms ångturbinlokomotiv av ingenjör Bertil Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LJUNGSTRÖMS ÅN G TURBIN LOKOMOTIV
233
Fig. 6. Drivrnaskineri, tv är sektion
och f jädring, orsakad av koppelstängernas växlande tryckriktning, äro mon-
terade i den kuggväxeln omgivande kåpans innerdelar, varvid denna kåpa
jämte dess organ alltså kommer att följa med blindaxelns små rörelser.
Denna växelkåpans rörlighet mö j liggöres därav, att den på lämpligt sätt
är fj ådrande anbringad i förhållande till ramen. Därigenom vinnes den
fördelen, att den dubbla kuggväxeln helt frigöres från yttre påkänningar
genom koppelstängerna eller ramverkets f jädring under lokomotivets gång.
Utförandet tillåter således fullt exakta kugganliggningar mellan växelns
olika hjul oberoende av omgivande störningar.
Kuggväxeln synes från sidan i fig. 6. För lokomotivets backgång sänkes
blindaxeln medelst oljehydrauliska organ så, att dess kuggar bliva fria från
ingrepp i mellanaxelns drev. Härefter införes ett tredje kugghjul, vilket in-
kuggar i mellanaxelns och blindaxelns kuggdrev. Rörelseriktningen blir
härigenom omkastad.
Omkopplingen sker då lokomotivet och turbinen står stilla, och finnas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
